59875. lajstromszámú szabadalom • Rugózás vasúti és közúti járművekhez
Megjelent 1913. évi junius hó 14-én. MAGY. KIR SZABADALMI kSH HIVATAL szabadalmi leírás 59875. szám. V/b. OSZTÁLY. Rugózás vasúti és közúti járművekhez. RÓNAI GYULA MÉRNÖK ÉS MAGYAR ACÉLÁRUGYÁR RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CÉG BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1912 január hó 8-ika. Nagyobb súlyú, két vagy több különálló tengelyű járművek számára megfelelő hordképességű, amellett lágylengé&ű hordrúgót a szokásos rúgózási rendszer mellett szerkeszteni azon oknál fogva nehéz, mert a szükséges nagy hordképesség és megengedhető igénybevétel mellett a rúgó kellő lágysága csak úgy érhető el, ha a rúgó igen nagyra méreteztetik, ami viszont a rúgó önsúlya s ennélfogva esetleg szükséges kicserélése, ki- és beszerelése szempontjából igen hátrányos. Ezen hátrány kiküszöbölésére szolgál a jelen találmány tárgya, melynél az eddig használatos egyszerű rúgózás helyett egymással összefüggő egyes rugózásokból összetevődő többszörös rúgózás, ill. rúgórendszer kerül alkalmazásra. A találmány lényege abban áll, hogy a kocsi tengelyén, ill. csapágyán lévő hordrúgót csuklósan megfogó hevederek, vagy láncszemek fölfüggesztésére való csapszögek rugók közbeiktatásával erősíttetnek1 la kocsi alvázához, mimellett a csapszögeknek függélyesben való vezetését a kocsi alvázához erősített csapszög körül elmozgatható rúd vagy vezeték biztosítja. A találmány tárgya a mellékelt rajzon néhány foganatosítási példában van bemutatva, nevezetesen iaz 1. ábra az egyik kiviteli alak oldalnézete, a 2., 3. és 4. ábrák pedig eltérő kiviteli alakok oldalnézetei. A bevezetésben említett hátrányok kiküszöbölése céljából a kocsi tengelyén, ill. csapágyán lévő (a) hordrúgó (1. ábra) a (b) csap szög, továbbá a (c) láncszemek vagy hevederek és a (d) csapszögek segélyével! van a szokásos módon fölfüggesztve. Találmányunk értelmében a (d) csapszög, mely ez idő szerint rúgózatlanul, helytállóan van ;a kocsi alvázára erősített rúgótámba illesztve, tovább rúgóztatik. Ezen célra a (d) csapszögre a villaalakú (f) rúgóköteg van erősítve, melynek alsó vége az alvásra erősített (e) rúgótám aszok kinyúló karvégén ágyazott (g) csapszög körül elforgó (h) fölfüggesztő villa (i) csapszögével a (k) rúgó közbeiktatása útján van lösszékötve. A (h) fölfüggesztővilla a (g) csapszögön túl csavarorsó alakjában meg van hosszabbítva, a csavarorsóra pedig (1) csavaranyák vannak csavarolva, oly célból, hogy a kocsik magassága változtatható legyen.
