59819. lajstromszámú szabadalom • Többmótoros légjármű koncentrikusan ágyazott propeller tengelyekkel

MestfeJent 1913. évi jmiius hó 155-én. JMAGY. KIR. SZABADALMI jHff HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 59819. szám. V/h. OSZTÁLY. Többmótoros lég jár mű koncentrikusan ágyazott propellertengelyekkel. LOUTZKOY BORIS MÉRNÖK BERLINBEN. A bejelentés napja 1911 december hó 4-ike. Már ajánlották légjárműveknél több mótor alkalmazását, melyek egy vagy több propellercsavart hajtottak; ismeretes továbbá a propellertengelyek koncentrikus elrendezése s egy ilyen szerkezetre vonatkozik a jelen találmány. Igen célszerű szerkezetet nyerünk ugy anis, ha az egyik motort közvetlenül kapcsoljuk propellerjével, mig a másik motort az ő propellerjével áttétel pl. fogaskerekek vagy lánc révén kapcsoljuk. A propellerek célszerűen eltérő nagyságúak és különböző sebességgel működnek s legjobb, ha a motorjával közvetlenül kapcsolt külső propeller a kisebb, míg a motorjával közvetve kapcsolt belső propeller a nagyobb. Ajánlatos emellett a nagyobb belső propellert kisebb fordulatszámmal járatni, mint a külsőt. Ezen elrendezésnek az eddigiekkel szemben egyrészt súlymegtakarítás, másrészt pedig az az előnye, hogy az áttétel megválasztása révén a két propeller forgásviszonyát megfelelően változtathatjuk. A szerkezetet továbbá azáltal javíthatjuk, hogy a közvetve hajtómotort a tartófölületek alatt úgy rendezzük el, hogy súlypontja az egész készülék (a pilótát beszámítva) súlypontjával összeessen. Ha ugyanis az egyik mótor megsérül, leszállás után a légjárműről eltávolítható úgy, I hogy csak a másik mótor marad. Ha i ugyanis az a mótor sérült meg, melynek súlypontja összeesik az egész berendezés súlypontjával, eltávolítása az egyensúlyt nem befolyásolja. Ha viszont a másik mótor sérütt meg, akkor eltávolítása után azzal a motorral pótoltatik, amely addig a rendszer súlypontjában volt, ami tehát . szintén nem változtat az egyensúlyon. Az indulásnál ugyanis nagy erőkifejtés szükséges, ha pedig a sérült mótor a járművön maradna, csak nehezék gyanánt hatna úgy, hogy a másik mótor esetleg nem tudná a két mótor súlyával terhelt járművet megemelni. Célszerű az olyan elrendezés, melynél a közvetve hajtómotor mélyebben fekszik, mint a közvétlenül hajtó, mert ezáltal lehetővé válik, hogy egyik mótor tengelye a másikat elkerülje. Ha mindkét mótor a rendszer súlypontjának közelében van elrendezve, akkor elképzelhető olyan elrendezés, hogy az egymás mellett vagy fölött elrendezett motorok egyikének eltávolítása után a másikkal még repülhetünk, mert az egyensúly a súlypont közelsége folytán nem zavartatik oly mérvben, hogy a működést telje-