59819. lajstromszámú szabadalom • Többmótoros légjármű koncentrikusan ágyazott propeller tengelyekkel

;8en meggátolná. Az ilyen meghajtás azonban bonyolultabb és a kettős áttétel folytán súlyosabb. Ismeretes, hogy sok szerencsétlenségnek az az oka, hogy a jármű leszálláskor tovább gördül és a talaj egyenetlenségei folytán megsérül. Fékek nem váltak be. E hátrányt is megszüntethetjük, azonban, ha & második, vagyis közvetve hajtómotort vagy reverzálhatóan képezzük ki, vagy pedig e motor és propellere ±11. a fogaskerékáttétel első fogaskereke közé reverzálható kapcsolót (differentiál-áttétel) iktatunk. A leszállás ekkor következőképen történik: Leszállás előtt a pilóta a második motort kikapcsolja és a reverzálásra előkészíti. Ezután az első motorral egyeedül végzi a leszállást és mihelyt a talajt érinti, •az első motort leállítja, a másodikat ellenben megindítja úgy, hogy ennek propellere hátrafele működik, ami a járművet rögtön megállítja. A találmány egy további része az, hogy a koncentrikusan ágyazott propellertengelyek sajátos ágyazást nyernek, melynek révén az egyik propeller ágyazása a másikra vitetvén át, jó alátámasztás létesíttetik. A találmány példaképen az 1—4. ábrákban látható: 1. ábra a motorok és a differenciál-mű elrendezését mutatja, 2. és 3. ábra hosszmetszetben, ill. kisebb léptékű oldalnézetben mutatja a két koncentrikus propellertengely ágyazását, míg a 4. ábra az egész szerkezetnek a járművön való elrendezését tünteti föl. Az (M, Ml) motorok közül (Ml, KI) tengelyével közvetlenül hajtja a (Pl) propellert, míg (M) a (V) differenciálkapcsoló közvetítésével és a lánccal kapcsolt (Z, Zl) fogaskerekek révén hajtja a (P) propellert; (Z, Zl) fogaskerekek révén hajtja a (P) propellert; a (Zl, Z, kerekek tengelyei az (R) ill. (N) ágy által támasztatnak alá. A (P) propeller nagyobb, mint a (Pl), úgy, hogy a légáramok nem zavarnak. Ha az áttétel-viszonyok az 1. és 4. ábrának felelnek meg, a motorok egyenlő forgásszáma mellett a (Pl) propeller a (P) propellernél gyorsaban fog forogni. A (Pl) propeller üreges (Kl) tengelyét (P) ugyancsak (K) tengelye veszi körül. A (K és Kl) üreges tengelyek közé a (Q) golyós csapágy van iktatva, mely a külső (Pl) propeller támasztása céljából a (P) propeller külső végén foglal helyet. Ezen csapágy körülfogja a (Kl) tengelyt és a (K) tengellyel és (M) kettős golyós csapággyal tökéletesen ágyazza a (P, Pl) propellereket. Á 4. ábrából láthatjuk, hogy az egyik motor a tartófölület alatt van úgy, hogy súlypontja közelítőleg összeesik a föl nem tüntetett pilóta súlyával kiegészített jármű súlypontjával. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Légjármű két vagy több motorral, melyek mindegyike függetlenül hajt egyegy propellert s ezeknek tengelyei koncentrikus elrendezésűek, jellemezve azáltal, hogy az egyik propeller közvetlenül van kapcsolva az e^yik motorral, míg a másik propeller, mely az előbbinek tengelyét koncentrikusan fogja körül, közvetve pl. fogaskerék vagy lánc révén van motorjával kapcsolva. 2. Az 1. alatti légjármű foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az egyik motor a másik mögött és alatt van elrendezve úgy, hogy tengelye az első motor mellett vagy alatt elférhessen. 3. Az 1. alatti légjármű foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az egyik motor a légjármű tartósíkja alatt, súlypontjával lehetőleg a pilótával kiegészített teljes jármű súlypontjának közelében van elrendezve, oly célból, hogy az egyik mótor sérülése esetén az eltávolítható s a meghajtás a másik motorral az egyensúly zavarása nélkül eszközölhető legyen. 4. Az 1. alatti légjármű foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az egyik mótor reverzálható vagy pedig reverzáló kapcsolóval van ellátva, oly célból, hogy