59785. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel működtetett ajtózáró készülék vasúti kocsikhoz

Megjelent 1913. évi juiiius tió 11-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 59785. szám. V/b, OSZTÁLY. Sűrített levegővel működtetett ajtózárókészülék vasúti kocsikhoz. GÜNTHER ZU PUTLITZ KERESKEDŐ, MANN CARL RICHÁRD MÉRNÖK CROSSENBEN ÉS BACHMANN CONRAD MŰVEZETŐ BERLINBEN. A bejelentés napja 1912 október hó 12-ike. Elsőbbsége 1911 október hó 13-ika. Jelen találmány tárgya javítás vasúti kocsiknak sűrített levegővel működtetett ajtóelzáró készülékein, melynél a sűrített levegőt a kocsi tengelyéről ismeretes módon hajtott szivattyú állítja elő. A találmány célja abban áll, hogy a fékvezetékből veendő levegőben megtakarítást érjünk el és megakadályozzuk, hogy a fölhasznált levegő, úgymint eddig, a szabadba távozzék. Ezen célból a találmány értelmében a vezérlőhenger hátsó oldala légvezeték útján az ajtózárakhoz vezető légvezetékkel van összekötve és utóbbiba visszacsapó szelep van beiktatva úgy, hogy a tengelyszivattyú által fejlesztett fölösleges levegő az ajtók eJreteszelésére fölhasználható. A mellékelt rajzon a találmány tárgya példakép vett kiviteli alakjában van föltüntetve, nevezetesen az 1. ábra a berendezés metszete, a 2. ábra pedig a vezérlőszelepen át vett függőleges metszet. (a) a kocsitengelyről hajtott (t) légszivatytyúk által vezérelt szerv, mely a sűrített levegőt a (d) vezetéken át az ajtóelreteszelő készülékhez vagy az (f) vezetéken át a szabadba bocsátja. Ez a szerv kettő tűszelep gyanánt van kiképezve, mely az (a3) szelephengernek (al) szelepfészkéhez vagy (a2) szelepfészkéhez fekBzik. Az (a) szelep alkalmas emelőáttétel útján a (bl) hengerben járó (b) dugattyú által vezéreltetik. Ez a dugattyú egyrészt a (t) szivattyúból elágazó vezetékben uralkodó nyomás hatása alatt és másrészt az (u) rúgő hatása alatt áll. A (bl) hengerből a szűknyílású (g) vezeték vezet a szabadba, a (h) vezeték pedig a (B) légtartály (D) kamrájába vezet, mely a (k) vezeték útján az (a) tűszelephez tartozó (a3) szelephengerrel van összekötve. A (D) kamra az (e2) visszacsapószelep útján a (B) légtartály második (E) kamrájával és az ehhez csatlakozó (e) nyomólégvezetékkel áll összeköttetésben. Ez a fékvezeték az (e3) visszacsapószelep által van biztosítva. Az áttételi elemek elkerülésére a 2. ábra szerint a tűszelepet és a hengert egymás mögött közös tengelyen is lehet elrendezni, miáltal a berendezés még egyszerűsbittetik, minthogy ekkor a két vezérlendő rész közvetlen összeköttetésben áll egymással. Mihelyt a kocsitengely forgásánál a (t)