59785. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel működtetett ajtózáró készülék vasúti kocsikhoz

légszivattyúk el kezdenek működni, a (bl) hengerbe sűrített levegő nyomatik, miáltal a (b) dugattyú eltolódik. Ezáltal egyidejűleg az (a) tűszelep előállíttatik úgy, hogy az az ábrázolt helyzetet foglalja el, tehát az (a2) szelepfészekre való fölfekvés által a (d) és (f) vezetékek között az összeköttetést megszakítja és a (D) kamrában lévő sűrített levegőt a (k, d) vezetéken át az ajtót elreteszelő készülékhez vezeti úgy, hogy az ajtók elreteszeltetnek. A (t) szivattyúk által a (b) dugattyú emelkedésénél létesített fölösleges sűrített levegő a (h) vezetéken át a (D) tartályba lép, visszaáramlását pedig a (b2) visszacsapószelep gátolja meg. Az (E) tartályon az (e4) biztosító szelep van elrendezve. Ha a szivattyúk által létesített és a (D) tartályban összegyűjtött sűrített levegő nem volna elégséges az elreteszeléshez, akkor az (e2) visszacsapó szelep nyit, mire a (h, 1, k, , d) vezetékbe féklevegő lép be. Tehát csak az esetben használtatik föl kevés féklevegő. A 2. ábra szerinti elrendezésnél ez esetben a féklevegő a (h) csatornába jut és a (b) dugattyút, mely a szivattyú által fejlesztett nyomólevegő hatására kissé el van tolódva, visszanyomja, míg az (i) vezetékben beálló nyomás által a dugattyú önmagától helyzetében meg nem tartatik. A levegő ekkor az (i) vezetéken át a (h) csatornába és innen ismét a légtartályba áramlik viszsza. A \D) tartályban lévő sűrített levegő az ajtókat mindaddig elreteszelve tartja, míg a kocsi megállásánál a (t) szivattyúk által létesített nyomás hatása a (b) dugattyúra megszűnik. A még a (bl) hengerben lévő sűrített levegő a kis (g) nyíláson át a szabadba távozik, miáltal a tűszelep ismét visszafelé mo?gattatik. Ezáltal az (al) szelepfészek és az ajtózárókészülékekben lévősűrített levegőnek a (d) vezetéken át a szabadba vezető útja az (f) ^vezetéken át szabaddá tétetik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Sűrített levegővel működtetett ajtóelzárókészülék vasúti kocsikhoz, melynél a sűrített levegőt a fékvezetékből veszszük és a hozzátartozó vezérlőszelepet a kocsi tengelye által hajtott légszivattyú működteti, azáltal jellemezve,, hogy a (bl) vezérlőhenger (C) hátsó oldala a (h) légvézeték útján az ajtózárakhoz vezető (e, el, k) fékvezetékkel van összekötve és utóbbiban az (e2) visszacsapó szelep van elrendezve úgy, hogy a tengelyszivattyú által fejlesztett fölösleges levegő az ajtók elreteszelésére hasznosíttatik. 2. Az 1. igényben védett ajtóelzáró készülék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve,, hogy az (e, el, k) fékvezetékben elrendezett (B) légtartály az (e2) visszacsapd szelep útján közlekedő két (D, E) kamrára van osztva, melyek közül a (D) kamra a (h) légvezeték útján a (bl) vezérlőhenger (C) hátsó oldalával van öszszekötve. 3. Az 1. és 2. igényben védett ajtóelzárókészülék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az áttételi berendezés elkerülésére a tűszelep és dugattyú közvetlenül vannak egymással összekötve és azok tengelyeikkel egymásmogé vannak iktatva. (2 rajzlap melléklettel.1 PALLAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEN