59762. lajstromszámú szabadalom • Közúti teherjármű
9. ábra hasonló metszet a 6. ábra 9—9 vonala mentén. A 10. ábra a kocsikerekek részére való má«ik kapcsolófejet mutatja; a 11. ábra a 2. ábra 11—11 vonala szerinti metszet a mozdonykeret két része közötti csuklós összekötés föltüntetésével. A 12. ábra a mozdony közlőművének egy másik kiviteli alakját tünteti föl; 13. ábra a 2. ábra 13—13 vonala szerinti metszetben azon keret emelőszerkezetének hátulnézete, amelyre az automobil fölfut; a 14. ábra a jármű további kiviteli alakját mutatja részben metszetben; a m 15. ábra az automobil csavarkerékközlőművének a mozdony hasonlóan kiképezett közlőművével való kapcsolatát ábrázolja •és a 16. ábra a mozdony keretén lévő azon támaszok részletrajza, melyek segélyével az automobil hátsó tengeIjT e eltolás ellei^ biztosíttatik. Az (1) automobil ismert módon van kiképezve és erőforrással van ellátva, mely az .automobilt hajtja. A teherkocsi (2) kerekei hullámos bádogból vagy hasonlóból készült •széles kerékkosz órákkal vannak ellátva és oldalt (3) födőlemezekkel bírnak, melyek a rpor és piszok hehatolását megakadályozzák. A teherkocsi tengelye a két (4) és (5) tengelyrészből áll (3. ábra), melyek a (6) és «(7) üreges tengelyekben forgathatóan vannak ágyazva. E két (4) és (5) tengelyrész belső vége csaknem egymáshoz fekszik és egy-egy (8) kúpkereket tart (12. ábra), melyek fogazott fölületeikkel egymásfelé vannak fordítva. Ezen fölületek között a (9) kúpkerekek vannak elhelyezve, melyek a (8) kúpkerekekbe kapaszkodnak és sugárirányú elrendezésben a (10) csavarkerékkel vannak összekötve, mint ezt az 5. és 12. ábra mutatja. Mindegyik (4) és (5) tengelyrész belső végének közelében a 3. ábra szerinti közlőműnél egy (11) fogaskerék van megerősítve és a (6, 7) üreges tengelyek belső végei tárcsákat tartanak, melyek keőrületükön a (11) kerekek síkja felé meg vannak hajlítva és (12) belső fogazatai vannak ellátva. A két belső fogazású (12) kerék között a (13) köpeny van elhelyezve, mely a leírt különbzéki kúpkerekes hajtás befogadására szolgál. Ebben a köpenyben egymástól egyenlő távolaágban és a (4, 5) tengelyekhez párhuzamosan három (14) tengely van ágyazva (3. és 4. ábra). A (14) tengelyek végei a (13) köpenyből kiállnak és golyóscsapágyakat vagy más antifrikciós csapágyakat tartanak a (15) fogaskerekek alátámasztására, melyek egyrészt a (4, 5) tengelyeken lévő (11) fogaskerekekbe, másrészt a belső fogazású (12) kerekekbe kapaszkodnak és ezáltal a (4, 5) tengelyek forgását a (6, 7) üreges tengelyekre átviszik. Az egész közlőmű a (16) tokba van bezárva, melynek egyes részei egymással és a (13) köpennyel (17) csavarok által vannak összekötve. A (16) tok részeinek a futókerekek felé megvékonyodó csőalakú toldatain (18) peremek ülnek, melyek a futókerekek agyainak beállítására ütközőket képeznek. A (16) tokrészeknek ezen peremeken túl való meghosszabbítása szorosan az üreges tengelyekhez simul és a kerékagyak ágyazására szolgál. : A futókerék agyában előnyösen gyűrűalakú (19) kivágások vannak kiképezve, görgőcsapágyak befogadása céljából, melyek a (16) tokrészek meghosszabbításán vezettetnek. Ezenkívül mindegyik futókereken egy (20) kapcsolótag ül, mely a 10. ábrában van föltüntetve. és a 17. ábra szerinti (21) kapcsolótaggal működik össze, hogy az üreges tengelyek forgása a (2) futókerekekre átvitessék. A külső (21) kapcsolótag agya mellett a (22) szíjtárcsa agya ül, mely szíjtárcsát a (19a) görgőscsapágy tartja. A szíjtárcsa agyát a (23) süvegcsavaranya a (21) kapcsolótag agyával köti Össze. Hasonló módon kapaszkodik egy (24) süvegcsavaranya mindegyik futókerék belső agy végébe, mely csavaranya a kerékagyat a (18) peremmel köti össze; az utóbbi a (16) tokrész meghosszabbításával egy darabot képez. A (4) tengelyrész külső végén a (25)
