59664. lajstromszámú szabadalom • Tabulátor kocsifékező berendezéssel
zális keretnek, melynek működtetése által a "kocsi a kapcsoló berendezés hatása alól elvonható és a megakasztó működésbe hozható. Ami a jelen találmányt illeti, a betűnyomó berendezések és működtető eszközeik tetszőleges alkalmas szerkezetűek lehetnek. A találmány tárgyát tevő berendezés a föltüntetett foganatosi'tási alaknál látható irá3Ú írógépbe van beépítve, melynél az (1) henger alkalmas kocsira van szerelve és a gép (2) fölső lapja fölött egyik oldaltól a másikig halad és amelynél a betűk a henger mellső fölületére ütnek. A gép állványa áll a (3) oldallapokból, a hátsó (4) harántlapból és a (2) és (5) fölső lapból, A gépállvány (3) oldallapjain ellenkező hornyokkal ellátott, szilárd . (6) vezetősínek vannak alkalmazva, melyek a (7) súrlódáscsökkentő görgők révén a (9) kocsi állványnak megfelelően kiképezett (8) sinjeivel együtt működnek. Ilyen módon a kocsi .akképen van alátámasztva, hogy az egyik oldalról a másik oldalra eltolható. A (9) kocsiállvány a (10) hengervázat tartja, melybe az (1) henger van szerelve. A kocsi ismert módon (11) rugós dobbal van összekötve úgy, amint az például a 15-ös számú Yost-gépnél alkalmazva van. Ezen rúgós •dob a kapcsoló berendezés hatása alatt a kocsit a betűsorok irányában törekszik mozgatni. A föltüntetett foganatosítási alaknál ezen kapcsoló berendezés áll a (12) továbbító fogasrúdból és az ezt tartó lefelé nyúló (13) karokból, melyek a (9) kocsiállványról lenyúló (15) toldatokon (14)nél vannak ágyazva. A (13) karokról előrenyúló (16) karok a (17) állító csavarokkal •érintkezhetnek oly célból, hogy a fogasrúd •előrelengését a (18) továbbító fogaskerékkel való kapcsolás végett határolják. A (19) lemezrúgó a (13) karok mindegyikén hátranyúló (20) karra támaszkodik úgy, hogy rendesen a továbbító fogasrudat és a fogaskereket egymásba kapaszkodva tartja. A (18) továbbító fogaskerék a következőkben részletesen leírandó kapcsoló berendezés hatása alatt áll. A tabulátorberendezés áll a (21) hasábhatároló rúdból, mely ellenkező oldalain (22) fogakkal van ellátva. A (23) hasábhatároló ütközők, melyek előnyösen kétágú lapos bádogütközők gyanánt vannak kiképezve, a hasábhatároló rúdra szoríthatók és ennek (22) fogai között lévő közökbe kapcsolhatók úgy, hogy a hasábhatároló ütközők a hasábhatároló rúd hosszában különböző betűtávolságoknak megfelelő helyzetekbe állíthatók be. Mindegyik hasábhatároló ütköző egy lendíthetően elrendezett (24) megakasztó berendezéssel bir. Ezen berendezések mindegyike ütközőjével csuklósan van összekötve, amint az (25)-nél jelezve van és el van látva a (26) kapc8olótaggal; mely a hasábhatárolórúd megfelelő (22) fogának fejére támaszkodik, ha a hasábhatároló ütköző a rúdon nyugszik úgy, hogy az ütközőnek a rúdról való véletlen eltávolodását megakadályozza. Minden egyes (24) akasztó berendezés (27) rúgós meghosszabbítással van ellátva, mely a megfelelő hasábhatároló ütköző mellső éléhez támaszkodhat és a (26) kapcsolódó részt elég nagy nyomással az ütközőhöz szorítja avégből, hogy megakadályozza az ütközőnek a rúdon való véletlen eltolódását. A (21) hasábhatároló rúd alkalmas (28) karokra van erősítve, melyek a kocsivázon ennek végeihez közel kiképezett, fölfelé nyúló (29) fülekbe vannak rögzítve. A hasábhatároló rúd természetesen a kocsi egész hosszában vagy majdnem egész hosszában terjed végig. A hasábhatároló ütközők (30) kapcsoló részei a hasábhatároló rúdtól külömböző távolságokra nyúlnak hátrafelé és a jelen esetben négy ütköző van alkalmazva. Az egyetlen (31) hasábkiválasztó ütköző a fölfelényúló (32) kar vagy emelő része gyanánt van kiképezve és egy haSítékon nyúlik át, mely a gép (5) fölső lapján alkalmazott (33) lemezben van kiképezve. Amint a 7. ábrán látható, a (32) kar a (34) kar fölfelé nyúló meghosszabbítását képezi, mely utóbbi (35)-nél át van fúrva a (36) lengőtengely befogadása végett. A (36) lengőtengely a végeinél a gép (3) oldallapjaihoz erősített (38) harántrúd lenyúló (37)
