59537. lajstromszámú szabadalom • Magasnyomású benzinmótor

•Megjelent 1913. é\i május hó 21-én. MAGY. KiR. SZABADALMI jHff HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 59537. szám. V/d/a. OSZTÁLY Magasnyomású benzinmótor. VÁCZI ALBERT GÉPLAKATOS KISPESTEN. A bejelentés napja 1912 íebrnár hó 28-ika. Jelen találmány tárgya a benzinmotorok egy újítása, melynek alkalmazása mellett a motor hatásfokát emeljük, erejét nagyobbítjuk. A találmány lényegében légszivattyúval kombinált motor, amelynek hengere mindkét oldalon zárt. A henger mindkét végén nyomó és kipuffogó szelepek vannak, amelyek közül az előbbi a kapcsolt légszivattyúval van összeköttetésben úgy, hogy robbanás után a vezérművel nyitott szelepen át a benzinnel egyidejűleg magasnyomású levegőt is vezetünk be. A mellékelt rajzon a találmány példaképem kiviteli alakja van föltüntetve; részben metszve. (a) ;a szivattyúhenger, (c) a henger belső furata, (d) a dugattyú, amelynek (e) rúdja a (b) mótorhenger (c') furatában járó (d) dugattyúnak is rúdjaként szerepel és meghosszabbításként a keresztfejhez van kötve. Az (a) légszivattyú hengere (i') szívó és (i) nyomószelepekkel van ellátvia. Űgy a szívó, mint a nyomószelepekről ia (c) henger furatba (f) furatok vezetnek, amelyek egyúttal szűrő gyanánt szolgálnak. " Az (i) nyomószelepek házai a (h) nyomócsővel vannak összekötve, amely nyomócső a (b) mótorhenger (j) szívószelepeihez van kapcsolva. A (b) mótorhenger (g) hűtővel van körülburkolva, míg fölül a (j) szávp-nyomó szelepekkel, alul pedig kipuffogó szelepekkel van ellátva. Mindkét szeleppár vezérművel van kapcsolva és azáltal jön működésbe. A szívó-nyomó szelepek (k) permetező csővel vannak összekötve, amelyek a benzint nyomó szivattyúhoz vannak kapcsolva úgy, hogy a levegő benyomásakor automatikusan nyomják be a benzint is. A találmány működése a következő: . A (d) dugattyúk az (e) közös dugattyúrúddal együtt járnak, amikor is az (ja) (szivattyú az 00 szelepeken át fölváltva szívja a levegőt és az (i) nyomótszelepen át a (h) csőbe nyomja. A (h) cső a (b) motor (j) szelepeivel van összekötve és a szelepekre állandóan egyenlő légnyomást gyakorol. Ha a motor működése közben az egyik nyomószelepet a vezérmű tmegnyitja, ott magasnyomású levegő tódul be a (c') hengerfuratba és 'a benne lévő fölhasznált égéstermékeket tetz (f) szűrőn, illetve la (j') kipuffogó csövön át a szabadba nyomja, miközben a beszabályozott benzinszivattyú a (k) nyíláson át szabályozható mennyiségű benzint fecskendez be, amit a magas nyomású levegő a (c') hengerbe mint benzingázt visz be. Ekkor bekövetkezik a rob-