59468. lajstromszámú szabadalom • Stabilizátor röpülőgépekhez

melynek (27) rúdjához a kampószerű (29) fejjel ellátott (28) emelő csuklósan van erősítve. Ez az emelő egy nyúlványával szintén a (17) vezetékben van vezetve. A (30) csap körül lengő (31) inga a helytálló (32) vezetékben mozgatható (33) szegmensen hatol keresztül. Ha a repülőgép vízszintes helyzetben van, a (31) inga függőleges helyzetet foglal el (1. ábra). Ezen esetben a (18) csúszka a (19) rúgó hatása folytán a (14) szelepet nyitott állapotban tartja. A (4) dugattyú, amikor az (5) tengely felé mozog, a (14) szelepen és a (11) nyíláson át levegőt szív a (7) hengerbe, amikor pedig az ellenkező irányú löketét végzi, a levegőt, minthogy a (14) szelep nyitva van, ugyanezen az úton ismét kiszorítja. A (2) kormánydugattyú tehát befolyásolatlan marad. A (28) emelőt a (26) excenter szabadon ide-oda mozgatja. Ha a repülőgép kibillen, a (31) inga kileng és a (33) szegmens a (32) vezetékben fölfelé mozog. A szegmens vége e közben a (25) emelő (24) fejét fölemeli úgy, hogy amikor a (28) emelő az 1. ábrán föltüntetett helyzetből a 2. ábrán látható helyzetbe mozog, kampós (29) fejével a fölemelt (25) rúd (24) fejének (22) vállába akad úgy, hogy ha a (28) emelő ismét visszafelé mozog, a (25) emelőt magával viszi. Amint a (24) fej a (33) szegmens fölső vége" fölött elhaladt, a (21) rúgó a (25) emelőt annyira leszorítja, hogy a (24) fej (23) vállával a szegmens végébe akad (2 ábra). A (28) emelőt, az excenter ismét szabadon ide-oda mozgathatja. Amikor a (28) emelő (29) feje a (25) emelőt előre húzta, a (18) csúszka a (14) szelep (16) orsójától eltávolodott úgy, hogy a (15) rúgó a szelepet a 2. ábráD látható zárt helyzetbe hozhatta. Minthogy a (25) emelőt a (33) szegmens ebben a helyzetben megakasztja, a (19) rúgó ki van iktatva és a (18) csúszkát nem tolhatja vissza. Ha a (4) dugattyú az (5) tengely felé halad, azaz szivó löketét végzi, a (7) hengernek az (5) tengelytől elfordított részében szívóhatás létesül, mely az ezen hengertérrel a (11) nyíláson át összeköttetésben álló (12) térben elrendezett (14) szelep nyitását idézi elő úgy, hogy a szelepen és a (11) nyíláson át a (7) hengerbe levegő tódul. Amikor a dugattyú visszatér, azaz kompressziólöketét végzi, a dugattyú által komprimált levegő egyrészt a (11) nyíláson átlépve a (14) szelepet zárja, másrészt azonban a (8) kormányhengert a (7) kompresszorhengertől elválasztó (6) falban lévő (10) szelepet nyitja és a (8) hengerbe lép, ahol a (2) dugattyút eltolja. Ezáltal a (3) dugattyúrúd által a befolyásolt kormány elfordul. A (8) henger végén a (34) nyílás van kiképezve, melyen át a komprimált levegő kitódulhat, ha a (2) dugattyú végső helyzetét elérte. Minthogy az (5) tengely igen nagy fordulatszámmal jár, a (4) dugattyú tehát igen gyorsan mozog, a (14) szelep folyton nyit és záródik vagyis úgyszólván rezgő mozgást végez, melyet a (10) szelep természetesen követ úgy, hogy a komprimált levegő a (8) hengerbe C3ak kis részletekben szállíttatik. Ennek következménye, hogy a kormányfölület nem hirtelen, hanem csak lassanként forgattatik el, másrészt hogy a kormányfölület elfordulásának mértéke nem függ az inga kilengésének mértékétől, hanem a kilengés időtartamától. Ha a repülőgép a vízszintes helyzetbe j visszatéríttetett, az inga ismét függőleges helyzetet foglal el. Á (25) emelőt tehát (21) rúgója ismét alsó helyzetébe szoríthatja, mire a (19) rúgó fölszabadul és a (18) csúszkát a (16) szeleporsóhoz nyomja úgy, hogy a (14) szelep nyit és az 1. ábrán faltüntetett helyzet ismét helyreáll. A (2) dugattyú által befolyásolt kormányfölületet a légnyomás ismét kezdeti helyzetébe téríti vissza, ami által a (2) dugattyú is eredeti helyzetébe mozgattatik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Stabilizátor repülőgépekhez,. a repülőgép kibillenésénél kilengő és ezáltal a kormányfölületet befolyásoló szerkezetet beiktató ingával, jellemezve egy kom-