59468. lajstromszámú szabadalom • Stabilizátor röpülőgépekhez

Meglelent 1913. évi május hó 14-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 59468. szám V/h. OSZTÁLY. Stabilizátor repülőgépekhez. JOBAHÁZI DÓRI BÉLA CS. ÉS KIR. KAMARÁS, BAJTAY ERNŐ GÉPSZERKESZTŐ ÉS ZIGÁNY ÁRPÁD SZERKESZTŐ BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1911 december hó 20-ika. A találmány röpülőgépek számára való oly stabilizátorra vonatkozik, melynél a kormányt elállító szerkezet beiktatását egy a repülőgép kibillenésénél kilengő inga végzi. A találmány értelmében valamely tengelyről, pl. a gép mótortengelyéről egy kompresszordugattyút hajtunk ; a dugattyú hengerével kapcsolatos térben egy szelep van elrendezve, mely mindaddig, míg a repülőgép vízszintes helyzetéből ki nem tért, illetve az inga ki nem lengett, egy rúgóhatás alatt álló s^erv által nyitva tartatik úgy, hogy az ezen szelepen át a kompresszorhengerbe szívott levegő a dugattyú nyomó löketénél a szelepen át ismét távozhat. Ha azonban az inga kileng, a szelepet nyitva tartó rugós szerkezetnek a szelepre gyakorolt, hatása megszűnik, a szelep záratik és a kompresszor szívó szelepe gyanánt hat úgy, hogy a dugattyú által komprimált levegő az ezen kompresszorhengerrel kapcsolatban álló hengerbe hatol és a kormányra ható dugattyút eltolja. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának két foganatosítási alakja van föltüntetve, és pedig az 1. ábrán az egyik foganatosítási alak a 3. ábra tört C—D vonala szerint vett metszetben nyitott szeleppel, a 2. ábrán zárt szeleppel, a 3. ábrán az 1. ábra A—B vonala szerint vett metszetben. Az (1) hengerben két dugattyú van elrendezve és pedig a (2) kormány dugattyú, melynek (3) rúdja a kormányhoz van kapcsolva és a (4) kompresszordugattyú, mely az (5) tengelyről hajtatik. Az (5) tengely a gép mótortengelye vagy valamely függetlenül hajtott tengely is lehet. Az (1) hengert a (6) fal két részre osztja, a (7) kompresszorhengerre és a (8) kormányhengerre. A (6) közfalban van elrendezve a kormányhengernek a (9) rúgó hatása alatt álló (10) szelepe. Az (1) hengerrel a (11) nyíláson át a (12) tér közlekedik, melynek (13) közfalában a (14) szelep van elrendezve, melynek (16) orsóját a (15) rúgó veszi körül. A (16) orsót a (17) vezetékben mozgó és a (19) rúgó hatása alatt álló (18) csúszka állandóan úgy törekszik eltolni, hogy a (14) szelep nyitott helyzetben legyen. A (19) rágó másik végével a (12) tér helytálló (20) nyúlványához van erősítve. A (18) csuszkához a (21) rúgó hatása alatt álló és a két (22, 23) vállal biró (24) fejjel ellátott lengő (25) emelő van erősítve. Az (5) tengelyre a (26) excenter van ékelve,