59403. lajstromszámú szabadalom • Berendezés elektromos üzemű függő vasúti kocsik emelésére és leeresztésére
Megjelent 1913. évi májas hó 10-én. MAGY. gJW KIR. SZABADALMI JGRA HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 59403. szám. V/g/l. OSZTÁLY. Berendezés elektromos üzemű függő vasúti kocsik emelésére és leeresztésére. ADOLF BLEICHERT & c° CÉG LEIPZIG-GOHLISBAN. A bejelentés napja 1911 december hó 5-ike. Hogy elektromos üzemű függő vasúti l kocsikat folytonos sorrendben az egyik szintről a másikra szállítsák, eddig állandóan mozgó vontató kötelet alkalmaztak, mellyel a kocsik a lejtős szakasz kezdetén önműködően kapcsolódtak és melyből a szakasz másik végén ismét kikapcsolódnak, hogy azután áram alatt menjen tovább. Az ilyen kötélvontatásos lejtős szakaszoknak az a hátrányuk, hogy térigényük igen nagy és terjedelmes, drága vasszerkezeteket követelnek meg. Találmányunk tárgyánál a kocsik emelésére és leeresztésére csavarpálya szolgál, amennyiben a kocsit csavarvonalban meghajlított fix pályasinen egy második, állandó forgást végző sin nyomja fölfelé, a fölvonó előtt megálló kocsit pedig a nyomósinnel együtemben mozgó berendezés mindig a kellő pillanatban tolja be a fölvonóba. A csatolt rajzon találmányunk foganatosítási alakja látható, nevezetesen az 1. és 2. ábra a kocsi emelésére szolgáló csavarpálya és a kocsikat a csavarpályára a kellő pillanatban, mikor a nyomósin ezt megengedi, betoló berendezés oldal-, illetve fölülnézete, míg a 3. és 4. ábra a kocsi leeresztésére szolgáló csavarpálya és ama berendezés oldall és fölülnézete, mely a kocsikat éppen a kellő pillanatban állítja a nyomósinre, hogy ezt lökés nélkül érhesse. A csatolt rajzon (1) a csavarvonalban görbülő, merev futósin, melyen a kocsik futnak; (2) a nyomósin, melyet a (3) karok kötnek Ö3sze az állandóan forgó (4) tengellyel. A kocsik kerékszerkezetét (5, 51 , 5"), szállító szekrényét pedig (6, 61 ) és (6U ) jelzi. Hogy az 1. ábrán a (2, 2) nyomósinek- ugyancsak csavarvonalalakuak, annyiban előnyös, hogy a nyomósin' a kerékmű tetszőleges pontjára hathat, minthogy az (5) kerékszerkezet és a (6) szállítószekrény között szabadon átmehet; lehet azonban a nyomósin egyenes, mint az a 3. és 4. ábrán látható, vagy más alakú is. Az 1. és 2. ábrán föltüntetett pillanatban az (51 ) kocsi közvetlenül az emelkedő szakasz előtt már megállott, míg a (2) nyomósin a kocsihoz közeledik. Mielőtt azonban a kocsi (7) nyomógörgőjét érintené, a (2) sinen megerősített (8) orr a (9) kapcsolót forgatja és így a két (10) és (11) sint egymással összekapcsolja, minek következtében a pozitív vezetéktől a (10) és (11) kontaktusokon át áram megy a csupasz munkavezeték (12) részébe, melyre az (51 ) kocsi áramszedője éppen ráfekszik. A kocsit te-
