59164. lajstromszámú szabadalom • Röpülőgép

csészéjével kapcsolatosak, míg a (12) csónak négy (13) tartórúd révén ugyanezen gömbcsukló belső csészéjével van összekötve. A csónakban a (14) mótor van elhelyezve, mely a (15 és 16) kúpkerekek és a hajlékony (17) tengely révén a (18) légcsavart működteti. A gömbcsukló külső (19) gömbcsészéje (20) hasítékokkal van ellátva (9—11) ábrák). A belső (21) gömbcsésze (22) csapokkal van ellátva, melyek a (20) hasítékokba fogóznak. Ezen csapok a röpülőgép fölső vázának elfordulásakor a csónak ingaszerű mozgását teszik lehetővé. A rajzon föl nem tüntetett és a (8) kormányt mozgató kormánykerék a (23) kormánylánccal kapcsolatos (9. ábra), mely a (24) csövek révén vezettetik keresztül a gömbcsuklón. A kormány lánc a fölső (1) vázra szerelt és a rajzon föl nem tüntetett, a kormánnyal kapcsolatos csigákon vezettetik át. Az (1) vázhoz a (25) tartó van kötve (1. és 6. ábra), mely másrészt a (27) rúd révén kötött (26) léccel áll összeköttetésben. A (26) lécben a (28) csap körül forgatható (29) kétkarú emeltyű van ágyazva (6. ábra). A (29) emeltyűre a (30) csap van erősítve, amely a csónak hajlított fenéklapjának (31) hasítékába nyúlik. A (29) kétkarú emeltyű mellső végével a (33) kötél kapcsolatos (7—8. ábra), mely a (34, 35, 36) csigákon van átvezetve. A (36) csiga a (4) tartófölületre erősített (37) csőrúdon van szerelve (3—5. ábrák), melynek fölső végére egy (38) szögemeltyű van fölszerelve, amely a (39) kötél révén az (5) kormányfölület fölső oldalával kapcsolatos. A (38) szögemeltyű ezenkívül a (40) kötél révén az ugyancsak la tartófölületen, a (37) csőrúddal symetrikusan elhelyezett (42) csőrúdon elrendezett, (41) szögemeltyűvel van összekötve, mely a (43) kötél révén az (5a) kormányfölület fölső oldalával kapcsolatos. Az (5a) korifiányfölület alsó oldalához a (33) kötélnek megfelelő (44) kötél van megerősítve, mely a (42) rúd alsó végén elrendezett (45) és az (1) vázra szerelt (46, 47) csigákon megy keresztül a (29) emeltyű mellső végéhez. Mihelyt a röpülőgép tartófölülele egyen- ' súlyi helyzetéből kitér, akkor, mivel a csónak függőleges helyzetében marad, a (29) emeltyű egyik vagy másik irányban elfordul, ezáltal a (33) vagy (44) kötélre húzást gyakorol, minek következtében az egyik kormányfölület lefelé rántatik, a másik pedig egyidejűleg fölfelé mozog. így tehát a röpülőgép elfordulásakor az (5) és (5a) kormányfölületek önműködően, kényszermozgásilag irányíttatnak. A csónak hátulsó részéhez a (48) kötél van kötve (2., 2. és 6. ábra), mely a (49) és (50) csigákon átvezettetik. A (48) kötél vége az (51) kétkarú emeltyű fölső végével kapcsolatos (1. ábra), mely a hátsó (7a) kormánylap forgási tengelyére, van erősítve. Az (51) emeltyű alsó végéhez az (52) kötél van erősítve, mely az (53) és (54) csigákon halad keresztül a (12) csónak mellső részéhez. A (7) kormánylap is teljesen hasonló szerkezeti részek révén van a csónakhoz kötve. Mihelyt a röpülőgép előre vagy hátrabillenve, egyensúlyi helyzetéből kimozdul, a (48) vagy (52) kötél meghuzatik és a (7) és (7a) kormánylapok önműködőlég fordíttatnak el úgy, hogy a röpülőgép egyensúlya e módon is biztosíttatik. Az (1) vázban egy (55) tengely van elforgathatóan ágyazva (6., 8. ábrák), melyre a kétkarú (56) emeltyű (56a) csapágyán és az (55) tengelyen az (57) csap van keresztül dugva, mely körül az (56) emeltyű elforoghat. Az (56) emeltyű fölső végéhez az (58) kötél van kötve, mely az (59) és (49) csigákon átvezettetik a csónak hátsó részéhez. Az (56) emeltyű fölső végéhez a (60) kötél van még kötve, mely a (61) és (54) csigákon át vezettetik a csónak mellső végéhez. Az (56) emeltyűnek nyíllal jelzett (5. ábra), avagy ellenkező értelemben való elfordulásakor a (60), illetve (58) kötél megrántatik, a csónak előre vagy hátra kileng, minek következtében az (52), illetve (48) kötelek révén a (7) és (7 a) kormányfölületek fölfelé, illetve lefelé mozgattatnak. Az (56) emeltyű alsó karján a (62) kötél-