59002. lajstromszámú szabadalom • Újítások röpülőgépeken

Megjelent 1913. évi március hó 21-én. MAGY. gA^ KIR. SZABADALMI ifin HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 59002. szám. V/h. OSZTÁLY. Újítások röpülőgépeken. JOBAHÁZI DŐBY BÉLA CS. ÉS K. KAMABÁS BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1911 augusztus hó 22-ifee. A találmány tárgya repülőgépeken eszközölt újítások, melyek a repülést biztosabbá, a gép szerkezetét pedig egyszerűbbé és stabilabbá teszik. Míg az eddigi repülőgépeknél az egyensúlyt a tartófölületek elcsavarása által igyekeztek biztosítani, addig a találmány tárgyát képező egyik újítás értelmében a tartófölületek főrésze merev, el nem csavarható es a kormányzást az ezen fölületekhez csatolt szárnyakkal végezzük. A tartófölület a találmány értelmében köralakú, aminek az az előnye, hogy a kört lehet sodronyok segélyével legkönnyebben merevíteni. A tartófölület szövete redőkkel van ellátva, melyek repülés közben úgy vannak lefeszítve, hogy sík fölület keletkezik, míg ha a pilóta akár önszántából, akár baleset által kényszerítve függőlegesen le akar szállni, a redőket lefeszítő sodronyokat oldja, mire a tartófölületre alulról ható légnyomás a redőket ernyőszerü domború fölületté feszíti ki és veszélytelen leszállás válik lehetővé. A találmány tárgya végül egy stabilizáló készülék is, mely lényegében egy kompresszorból áll, melynek szívó szelepe mindaddig, amíg a repülőgép vízszintes helyzetben van, nyitva áll, míg abban a pillanatban, amikor a gép a vízszintes helyzetből kitér, a szelep záratik és a komprimált levegő egy a repülőgép kormányával összekötött dugattyút elmozgat, ami által a kormány a megfelelő értelemben beállíttatik. A mellékelt rajzon a találmány tág.yát képező újításokkal ellátott repülőgép egy foganatosítási alakja az 1. ábrán oldalnézetben és a 2. ábrán fölülnézetben vffn föltüntetve, míg a 3. ábrán a stabilizáló készülék egy kiviteli alakja hosszmetszetben látható. A szokásos módon az (1) kerekekre szerelt (2) vázból álló repülőgép (3) tartófölülete merev, el nem csavarható. A tartófölület a fönt említett okokból célszerűen köralakú. Ezen merev tartófölülethez elhajlíthatóan csatlakoznak a (4, 4) oldalkormányok, a gép mellső részén alkalmazott (5) egyensúlyozó fölület és a (6) magassági kormány. A (3) tartófölület szövetje a (7) redőkbe van rakva és a redők pl. sodronyok útján egy közös emelőhöz úgy vannak csatolva, hogy a sodronyok megfeszített állapotában a redők sík fölületet képeznek. Ha a pilóta valamely okból függőlegesen le akar szállni, a redőket lefeszítő húzó szerveket oldja, mire a redők a reájuk alulról ható légnyomás hatása alatt kinyílik és az 1. ábrán