58477. lajstromszámú szabadalom • Forgó robbanómótor

nek, a hány (c) fogaskerék, illetve henger ' van. A (d) karok egymás között (dl, d2) bordák által vannak merítve, mely bordák egyúttal a (c) kúpkerekek (el) tengelyeinek ágyazására szolgálnak. A (el) tengelyek a (c2j forgattyúkarokkal függnek össze, melyek segélyével a motorok a (c) kúpkerekeket hajtják; a (c) fogaskerekek a (el) tengelyek (c3) excentrikus dudorodására vannak erősítve. A főtengely két végén elrendezett (d) vázak egymással (d3) merevítőrudak segélyével vannak összekötve (2. és 3. ábra), melyek a két vázat egymástól fix távolságban tartják és végeiken a vázak megfelelő furataiba vannak illesztve és a két (b) fogaskerék fogai előtt végződnek. Hogy a (c) kúpkerekeknek úgy az áttvit erő, mint a centrifugális erő okozta elmozdulását meggátoljuk, a (cl) tengelyek a (dlj bordákon helyzetükben tartatnak, még pedig a (c4) golyós talpcsapágyak által, melyek kétrészű (c5) gyűrűkre támaszkodnak; utóbbiak a (cl) tengelyek (c6) szűkítésére vannak szerelve. A (c2) forgattyúkarok (e) hajtórudak útján az (el) dugattyúkkal vannak összekötve, melyek párosan (f) hengerekben dolgoznak. A dugattyúpárok az (f) hengerekben ellenkező értelmű alternatív mozgásokat végeznek olymódon, hogy egyidejűleg egymástól eltávolodnak, illetve egymás felé közelednek. Az (f) hengerek mindkét végükön a (d) vázakhoz tartozó (d4) öntöttvaslemezekben kiképezett kivágásokva vannak beerősítve. Az (f) hengerek közepén egy (fl) nyílás van kiképezve (3. ábra) a gyújtógyertya fölvételére, továbbá egy (f2) csőtoldat, melyen át a robbanókeverék a két dugattyú között a hengerbe szivatik. Az (f2) csőtoldatok (f3) csavarmentes szelenczék által vannak tartva (1. és 3. ábra), melyek egy kétrészű (f4) gyűrű két fele által össze vannak szorítva. Az (f4) gyűrű két felét (f5) csavarok kötik Össze (3. ábra). Az (f4) gyűrű az (a) főtengelyre szerelt üreges (gl) dob (g) nyúlványát veszi körül, mely körül súrlódással forog; a tömítést (g2, g3) tömítőgyűrűk eszközlik. A (d) váz karjainak végeit (h) tokok veszik körül, melyek (hl) vezetékek segélyével pontosan a (d) karokra csúsztathatók és így azokat szorosan körülveszik. A (h) tokok továbbá az (f) hengereket is burkolják és ezek körül (h2) olajkamrákat képeznek, melyek célja alant részletesebben van megmagyarázva. A (h) tokok helyzetükben két (i) homloktárcsa által vannak tartva, melyek (il) nyúlványaik segélyével a (d) váz karjait is körülveszik és azokhoz (i2) köralakú ékek segélyével szilárdan vannak erősítve. Az (i2) ékek széle fogazva van. úgy, hogy egy megfelelően fogazott kulcs segélyével az (i3) nyílásokon át kezelhetők. • Az (i) tárcsák egyike vagy szükség szerint mindkettő, egy lánckerékkel, szíjtárcsával vagy (j) fogaskerékkel lehet ellátva, mely az (i) tárcsával egy darabban lehet kiképezve vagy pedig tetszésszerinti módon lehet ráerősítve. Az (i) tárcsák az (a) főtengelyen (jl) szelencék közbehelyezésével forognak és föntemlített közlőművek segélyével a munkát a hajtandó gépre vagy készülékre átviszik. A rajzon föltüntetett példánál a (bl) kúpkerék átmérője négyszer akkora, mint a (c) planétakeréknek a (bl) kúpkerék körül való egyszeri körülfutásánál a (c) kerék saját tengelye körül négy fordulatot végez, ennek megfelelően a mótorhengerek az egész gépnek az (a) tengely körül való egyszeri körülfordulásánál kétszer végzik a robbanó motorok ismeretes négy ütemet Ennek folytán a szívás ideje mindegyik négyes ütem számára megfelel egy fordulat nyolcadának. A robbanókeveréknek az (f2) csövön való beszívására tehát a (gl) dob (g) nyúlványát két (g4) nyílással kell ellátni, melyek az átmérő irányával szemben vannak elrendezve, mely nyílások mindegyike megfelel a kerület egy nyolcadának és mely nyílásokkal az (f2) csövek egymásután összeesnek, minthogy a (g) dob a mótor futásánál helyben marad, amennyiben az (a) főtengelyhez van erősítve. A gáz vagy a carburátorból jövő robbanó keverék az üreges (a) tengelyen és az (al) nyíláso-