57591. lajstromszámú szabadalom • Oldalsó mozgó szárnyakkal ellátott légi jármű

1 2. ábra keresztmetszetét, 3. ábra pedig hosszmetszetét tünteti föl. 1. ábrán (a) jelenti a gép mozgékony csúcsát, mely hajlékony cső módjára van kiképezve és melynek belsejében van az (a') rúd beépítve, mellyel az említett négyféle mozgás előidézhető. A két (b) oldalszárny vízszintes (b') bordákkal és (b") keresztbordákkal van ellátva. Ezen kétféle bordák legerősebb részeiken belsejükben csavarrúgókkal vannak ellátva. A szárnyaknak a repülőgép testéhez való •erősítése csuklókkal történik, melyek a vízszintes bordák végeihez vannak erősítve. A szárnyaknak további megerősítése huzalok vagy szalagokkal történik, melyek a keresztbordákhoz csatlakoznak. (c) jelenti a gép középrészét, (d) pedig a farkkormányt, mely két csoport (d') hajlékony bordákkal van ellátva. A szárnyaknak előre mozgatására szolgálnak az (e) húzózsinórok, míg az (e') húzózsinórok a farkkormány lefelé vagy fölfelé való kilengetésére szolgálnak. 2. ábrán, mely a repülőgépen át eszközölt keresztmetszetet ábrázol, (1) jelenti az első hajtóműcsoport fogaskerekét, mely a mótortengelyen ül. (b) jelenti a két szárnyat, melyeknek alsó oldalán az előbb említett huzal és avval kapcsolódó csavarrúgó látható. A szárnyak két csuklóval vannak a középtesthez erősítve. A (3) transzmissziótengely egyik végén ül az első kerékcsoporthoz tartozó (f) fogaskerék, míg ezen tengely másik végén a második csoporthoz tartozó (4) fogaskerék és a tengelykapcsolásnak egyik fele van megerősítve. A második csoporthoz tartozó négy fogaskerék az egyik kapcsolóféllel és egy fékszerkezettel van ellátva. A (6) forgattyút.er,gely (5) forgattyújához kapcsolódnak a (7) hajtórudak, melyek a csap körül kilengő (8) emelőkarokat működtetik, melyek (9) húzórudak segélyével fejtik ki hatásukat a (10) vízszintes karokra. Utóbbiak négyszögletű, hosszúkás kivágásokkal vannak ellátva, melyekbe a (9) húzórudak csapjai belenyúlnak. 3 — A fölső (11) benzintartány egy-egy cső útján közlekedik a (12) oldaltartányokkal, melyek szintén csövek útján közlekednek a mótorhengerrel. A (14) kéziemelővel eszközölhető a tengelykapcsoló be-, illetve kikapcsolása. A (15) kormányrúd segélyével változtatható a szárnyaknak görbülete. A 3. ábrán, mely a repülőgépnek hosszmetszetét mutatja, látható az első csoport-I hoz tartozó (1) fogaskerék, mely a mótor ] (16) tengelyén ül. Látható továbbá a (3) transzmissziótengely, továbbá a második csoporthoz tartozó (4) Kerék az egyik kapcsolóféllel és a fékszerkezettel. Láthatók a három (5) forgattyú és a (8) karokat működtető (7) hajtórudak, melyek végeredményben a (10) karokhoz csatlakozó (9) rudakat mozgatják. A (15) emelő szolgál a szárnygorbültségnek változtatására. A (14) kézi emelő szolgál a második kerékcsoport kapcsolókészülékének és a fékszerkezetnek be- és kikapcsolására. A szárnyak (10) kar nyúlványai a (v) hengeres cső körül vannak lenghetően elrendezve. A 3. ábrán (t) jelenti a repülőgép hajlékony orrában elrendezett csövet vagy rudat, melynek segélyével a gép orrának különböző irányú kilengései eléretnek. Az (s) ülés áll a gépet vezető egyén rendelkezésére, a (z) kerekek pedig a bevezetésben említett lemezrúgókhoz vannak erősítve. A készülék működési módja a következő: A készüléknek fölemelkedés céljából nem kell nekiszaladnia. Fölszállás céljából először is a mótor kis sebességgel megindítandó és az emelőkarnak megfelelő elállítása által a szárnyak oly alakúra görbítendők, mely mellett hordképességük a legnagyobb. Azután a fémhuzalok segélyével húzás gyakorlandó a szárnyakra, miáltal azok előre eltolódnak. Hasonlóképen meghuzandók, a farkkormány húzózsinórjai, miáltal a farkkormány lesülyed. Az áliítóemeltyű megfelelő mozgatása által a transzmissziótengely kapcsolóberendezése olykép állíttaitk be, hogy a repülőgép szerkezete működésbe jön.