57591. lajstromszámú szabadalom • Oldalsó mozgó szárnyakkal ellátott légi jármű

tengelyen ül, tengelykötéssel és ki-^és bekapcsoló emelőkarral van ellátva. Azon tengelykötés fél, mely a forgatótengelyen ülő fogaskerékkel hozható kapcsolatba, fékező berendezéssel van ellátva. Ezen ki- és bekapcsoló emelőkar működése igen fontos a kormányzás és a repülőgép biztonsága szempontjából. Ha ugyanis ezen emelőkart lefelé mozgatjuk, úgy a tengelykötés kapcaolatba jön a transzmissziótengelyen ülő fogaskerékkel, egyidejűleg pedig a tengelykötésfél kapcsolódik a forgatótengelyen ülő fékszerkezettel, miáltal az egész készülék működésbe jön. Ha ellenben föntemlített emelőkart fölemeljük, úgy a forgatótengelyen ülő kapcsolófél kapcsolódik a transzmissziótengelyen ülő kapcsolófékkel, miáltal a szerkezet maga megáll, a szárnyak vízszintesen kiterjesztve maradnak, a motor ellenben változatlanul tovább szalad. A hajtóberendezés fölött, a két szárny között van a benzintartány, a két további tartály oldalt a szárnyak alatt van elrendezve. A fölső tartály alsó részéről középen két cső ágazik el, melyek a jobb- és baloldali tartályhoz vezetnek. Ezekből ismét két további cső ágazik el, melyek egyesülnek és ezen egyesített részen át vezettetik a tüzelőanyag a mótortengelyhez. Ezen különleges berendezés folytán a folyékony tüzelőanyag olykép oszlik el, hogy a gép egyensúlyára zavarólag sohasem hat. A két oldaltartály alatt két további tartály van elrendezve, amelyekben lévő kenőolaj szivattyú segélyével nyomatik a forgó részekhez. A két, természetszerűen azonosan kiképezett szárny egy-egy vázból áll, mely szövettel vagy ehhez hasonló anyaggal van bevonva. A váz három meghatározott görbületű bordából áll, mely bordák a hajtómű fölső emelőkarjaival vannak kapcsolva; ezen bordák közel egyenlő távolságban vannak egymástól és végeik felé megvékonyodnak. Ezen három hosszirányú bordát három keresztirányú borda keresztezi, melyeknek egyike a gép középrészével szilárdan van összeerősítve. Ezen bordák végeik felé szintén vékonyodnak. Az összes bordák hosszirányú középtengelyük irányában résekkel vannak ellátva és acélszalaggal meg vannak erősítve. A keresztirányú bordák körkeresztmetszetű csővel vannak ellátva. Ugy az acélszalagok, valamint a csövek kúposak, vagyis végeik felé megvékonyodnak. A vízszintes bordákba beépített acélszalagok legerősebb része arra szolgál, hogy a szárnyak a hajtómű fölső emelőkarjaival kapcsoltassanak. A hosszirányú bordák a keresztirányú bordákhoz bizonyos szög alatt állnak és lehetővé teszik az egész szárnyfölületnek előretolását. A szárnyak egyes bordái hajlékonyak és alsó oldalukon fémhuzallal vannak ellátva, mely a bordák végéből indul ki és egy csavarrúgóhoz kapcsolódik, mely a bordáknak fölső végéhez van erősítve. A bordaközepeken kiképezett bevágások a szárnyt borító szöveteknek megerősítésére szolgáinak. A különböző bordáknak egymáshoz való erősítése csavarok segélyével történik. A szárnyak a madárszárnyakhoz hasonlóan működnek és fölülről lefelé, illetve alulról fölfelé lengő mozgást végeznek. Mivel a szárnyak a gép középrészének hosszirányában futó oldalrudakhoz csuklósan vannak megerősítve, úgy előbb említett módon a szárnyfölületek előre tolhatók. Ezen mozgás egy fémhuzal segélyével éretik el, melyre a gép vezetője húzást gyakorol; ezáltal a szárnyak nemcsak előre tolatnak, hanem többé-kevésbbé meg is görbülnek. A farkkormány hat hosszbordával van ellátva, melyek hármankint egy-egy csoportot alkotnak. A középső bordák egyenesek, míg a szélső bordák meghatározott módon görbültek. Ezen bordákon is vannak rések a szövetfölületnek megerősítésére. Ezen bordák szintén hajlékonyak azon célból, hogy a repülőgépet fölfelé vagy lefelé lehessen irányítani. A bordáknak ezen meggörbítése fémhuzalokkal történik, melyek a bordák szabad végeihez csatlakoznak. Mellékelt rajzon látható jelen találmány egyik példaképem kiviteli alakja. 1. ábra a repülőgép fölülnézetét,