57396. lajstromszámú szabadalom • Vonatbiztosító berendezés
- 2 — ben mozog a (b) dugattyú a henger a lokomotivkeretre van fölszerelve és a nagynyomású gőzt szolgáltató vezetékkel a (d) cső útján van kapcsolva, mely esőbe az (e) szelep van bekapcsolva. Ezt a szelepet az (f) fogantyú segélyével akkén lehet nyitni, hogy a vezeték lehető rövid idő alatt teljesen kinyíljék. A (b) dugattyú egyszerű hatású, hengere pedig előnyösen bronzból . készül. A (b) dugattyú rúdja mellső végén közvetlenül, vagy pedig egy emelővagy hajtórúd közvetítésével (7. ábra) a (g) rúddal van összekötve, mely a gép és a gőzkazán között alkalmazott (h) főszeleppel van akként összekötve, hogy ez a szelep a (g) rúd előre mozgásánál gyorsan elzáródjék. Ugyanily módon vannak a (k) rúd útján a Westinghouse- vagy más fék (i) vezérszelepei is a dugattyúrúddal összekötve, úgy, hogy a fékek a gőzbeömlés elzárásával egyidejűleg, vagy kevéssel ez után huzatnak meg. A dugattyúrudat ezenkívül más részek, pl. (1) emelők stb. segélyével a lokomotív vészsípjával vagy más (m) vészjelzőjével is össze lehet kötve úgy, hogy a (b) dugattyú elmozdulásánál ez a vészjelző is megszólal. Hogy az (f) szelepemelőt működtessük és így az (a) hengerbe gőzt vezessünk be, egy előnyösen négyzetkeresztmetszetű, függélyes irányban mozgatható (n) rudat alkalmazunk, mely közvetlenül, vagy excenter vagy más hasonló tag közvetítésével hat az emelőre és függélyes irányban akkora elmozdulást végezhet, hogy a gőzszelepet biztosan elzárja. Ez a függélyes (n) rúd alsó végén szilárd (o) fémívben végződik, melynek alsó fölülete hosszú, enyhe ív szerint van alakítva és lehetőleg simán van megmunkálva úgy, hogy a (g) pályatesten alkalmazott (p) kontaktusgörgővel lehetőleg súrlódás nélkül érintkezzék. Ez az (o).fémív a lokomotív mozgássíkjában fekszik és a függélyes rúdon, vagy mint azt megrajzoltuk, a függélyes (r) vezetőrúdon alkalmazott (rl) ütközővel van fölszerelve, mely meggátolja, hogy egy bizonyosnál mélyebb állásba sülyedjen le. Az egyik (s) talpfa fölső fölületén, körülbelül a pályatest középvonalában, egy (t) ágyazólemezbe az (u) csap van ágyazva, melyet ágyazásában az (u2) vonórúd, (ul) szögemelő és a jelző állítására szolgáló (u3) drótvezeték segélyével lehet eltolni és így a berendezést a jelző «szabad» vagy «tiltó» állásának megfelelően a működésre alkalmas, vagy alkalmatlan állásba állítani. A (t) ágyazólemez két (tl) ágyazófülecsében a (v) emelő van ágyazva, mely a már említett és csiszolt fölszínű, kemény öntött acélból (vagy a 6. ábra szerint szállítható aluminiumból, kemény fából vagy más hasonló anyagból) készült (p) kontaktusgörgőt viseli. A (p) görgőt a (v) emelő másik karját terhelő súly vagy rugó szorítja állandóan és oly módon fölfelé, hogy mikor az (o) ív a kontaktusgörgő fölött elhalad és mikor az (u) csap ki van húzva a megfelelő ágyazó íülecsekből, a görgő lefelé mozoghasson és az ív elől kitérhessen, ellenben mikor a csap az ágyazó fülecsekte be van dugva, a (p) görgő az ív hatása alatt a lokomotív elhaladása közben le ne szorulhasson. Az (o) ív egy rugóval vagy súllyal van terhelve, vagy pedig maga az ív van akként méretezve, hogy a (p) kontaktusgörgőt biztosan lenyomhassa, mikor az (u) csap az ágyazásába bedugva nincs, mikor azonban a csap az ágyazásába be van dugva, ez a lefelé való mozgás lehetetlen és ezért az ívnek akkor, mikor a lokomotív a kontaktusgörgő fölött elhalad, az (n) rúddal együtt meg kell emelkednie és az előbb leírt, a lokomotivra szerelt berendezést működtetniekell, minek az a következménye,fhogy a hajtóközeg beáramlása megszűnik és a fékek meghúzatnak, egyúttal pedig a vészjelző is megszólal. Ha a vonatot meg kell állítani, mert pl. valamely hidat az árvíz elvitt és ha a kiküldött őrt a köd vagy sötétség miatt a vonatszemélyzet észre nem veheti, az őr a hordozható kontaktusberendezést használja (1. 6. ábrát), melyet az (s) talpon a (w) szerelő lemez segélyével erősít föl és mely egy fix (p2) csapágyakba ágyazott (p) görgőből áll. Mikor eme berendezés fölött a
