56864. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas járműkerék

Megjelent 1913. évi augusztus lió lO-én. MAGY. ^ KIR SZABADALMI jEE| HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 56864. szám. xx/c. OSZTÁLY. Rugalmas járműkerék. LEAP HARRY GYÁROS CHICAGÓBAN. A bejelentés napja 1911 október hó 24-ike. Elsőbbsége 1910 november hó 18-ika. Jelen találmány tárgya rugalmas járműkerék, melynek küllői rugalmasan vannak kiképezve. A találmány jellemzője abban áll, hogy maga a kerékkoszorú nincsen szilárdan összekötve a küllővégekkel, hanem az utóbbiak a koszorúval, vagy ennek talpával csúsztatható kapcsolatban állnak. A föltüntetett kiviteli alak továbbá hajlékony kerékkoszorúja által tűnik ki, melynek az utánengedő küllőkkel való összekötése által oly kereket képezünk, mely annyira rugalmas, mint az ismert légabroncsok vagy telt gummiabroncsok. E mellett a találmány szerinti kerék sokkal olcsóbban állítható elő, mint az utóbb említett abroncsokkal fölszerelt kerekek. A rugalmas küllők feszültségének változtatására alkalmas eszközök rendeztetnek el úgy, hogy az egész kerék " rugalmassága a rajta nyugvó tehernek megfelelővé tehető. A csatolt rajz több kiviteli példát mutat; az 1. ábra a kerék egy részének oldalnézete, részben metszete ; a 2. ábra egy utánengedő küllő távlati képe a küllő feszültségének szabályozására szolgáló szerkezet föltüntetésével; a 3. ábra az 1. ábrának kissé nagyobb léptékben rajzolt függélyes keresztmetszete ; a 4. ábra az utánengedő abroncsnak egy másik kiviteli alakját mutatja; az 5. ábra az 1. ábra szerinti abroncsnak nagyobb léptékben rajzolt metszete; a 6. ábra az 1. ábrabeli abroncs egy részének oldalnézete. A kerék (A) agya az általánosan szokásos alakkal bír és kerületén két, egymástól megfelelő távolságban elrendezett (3) peremmel van ellátva. E peremekkel (4) csapok által (2) lemezek vannak összekötve, mely csapok a (3) peremeken és a (2) lemezeken áthatolnak és azután a küllők ülésén áthaladnak. A kerék (5) küllőit merev lemezrugók képezik, melyek lapos acélsinekből állnak és az ismert eliptikus kocsirugókhoz hasonlóan vannak meghajlítva. Mindegyik (5) küllő egyik vége a (3) peremek között fekszik és a (4) csapot átfogja. Mindegyik küllő külső vége egy (6) sarut tart, mely a föltüntetett kiviteli példánál a küllővéggel szilárd összeköttetésben áll és oly keresztmetszettel bír, mely megfelel azon talp- vagy kerékkoszorúrész keresztmetszetének, amelyen vezetődik. A hosszirányban mindegyik saru meg van hajlítva és