56864. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas járműkerék
a hajlítás sugnra egyenlő a kerék sugarával. Az (5) küllők külső végén levő (6) saruk együttesen a (7) abroncs vagy ennek talpa részére fölfekvést képe'znek; az abroncs az utóbbiban lazán fekszik és a sarukkal nincs szögecselés által vagy bármiképen összekötve. A föltüntetett kiviteli példánál a (7) koszorú egyidejűleg a "kerék futófölületét képezi, miért is abroncsnak nevezhető. A koszorú a kiviteli példánál csavarrugó gyanánt van kiképezve, •azonban több matringot vagy ágat is tartalmazhat, melyek egymással összefűzetnek, mint ez a kötelek előállításánál szokásos. A (7) kerékkoszorú tehát gyűrűalakúan meghajlított csavarrúgót vagy acélkötelet képezhet, vagy pedig közönséges kenderkötél, vagy végül növényi anyagokból álló más abroncs alakjában lehet kiképezve. Csak az szükséges, hogy a futófölület egyes hajlékony, összefont vagy egymással másképen összefüggő részekből álljon. A meggörbített rugós küllők feszültsége kifelé van irányítva; a küllők oly módon vitetnek helyzetükbe, hogy a hajlékony kerékkoszorút kifeszítsék, miáltal az utóbbi a sugárirányú kifelé ható nyomásnak ellentáll. Az (5) küllők feszültségének változtatására megfelelő berendezés alkalmaztatik, miáltal a kerék az általa hordott jármű •súlyának megfelelővé tehető. Ez a föltüntetett kiviteli példánál a fogakkal ellátott <8) henger segélyével történik, mely a (9) •c3apon a (2) lemezek között, a lemezek kerületének közelében és mindegyik rúgós küllő lapos oldala mellett excentrikusan van ágyazva. A (9) csap a (2) lemezeken áthatol és a (10) fejet tartja, mely csavarkulcs segélyével jobbra vagy balra forgatható, mimellett a fogakkal ellátott (8) henger többé vagy kevésbbé az (5) rúgós küllő fölületéhez nyomható és így a küllő hajlása változtatható. Ez az 1. ábrán (B)nél pontozottan van jelölve és könnyen látható, hogy ezáltal a küllőknek a peremre kifejtett nyomása megváltoztattatik. A (8) henger oly fogakat tart, hogy mindenkor egyidejűleg két fogfölület érintkezik a küllővel úgy, hogy a rúgóra lapos ágyazófölület fejt ki nyomást és az excentrikusan megtámasztott henger könnyű forgatása elkerültetik. Mindegyik (8) henger előtt egy rúgóhatás alatt álló (11) kilincs van az egyik (2) lemezep megerősítve, mely a henger fogazásába kapaszkodhatik úgy, hogy a henger erős lökéseknél sem forog el. Azonban más elreteszelő berendezés is választható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kocsikerék rugalmas küllőkkel, jellemezve azáltal, hogy az aggyal összekötött küllők saruk segélyével kapaszkodnak a talpba vagy kerékkoszorúba, mely saruk nincsenek a talppal vagy kerékkoszorúval összekötve, hanem az utóbbin csúsznak és a rugók feszültsége által odaszoríttatnak. 2. Az 1. igénypont szerinti kerék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a kerékkoszorú hajlékony gyűrűalakú csavarrúgó alakjában van kiképezve, melyhez a küllők sarui közvetlenül hozzáfekszenek. S. Az 1. »igénypont szerinti kérék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy az agyban excentrikusan ágyazott hengerek vannak elrendozve, melyek mindegyik küllővel érintkezésbe lépnek és melyek elforgatása által a küllők feszültsége változtatható. (1 rajzlap melléklettel). Tallüg rédzvéoytársaság Dyomd&ja Budapestéi*
