56783. lajstromszámú szabadalom • Erőátviteli szerkezet

zetve. Az 1. és 2. ábrában föltüntetett szerkezetnél három ily (4, 5) és (6) henger van elrendezve, melyek közül a (4) és (6) henger az alábbiakban szélső hengereknek, míg az (5) henger közbenső hengernek neveztetik. A (4, 5) és (6) hengerek mindegyike kettősműködésű és egy-egy (7, 8, 9) dugatytyúval van ellátva, mely dugattyúk (10) •dugattyúrúddal bírnak; az utóbbi szilárdan van a dugattyúban megerősítve és az illető henger födelében alkalmazott alkalmas tömítőszelencén áthatol. Mindegyik (10) dugattyúrúd egy lapos köralakú vagy előnyösen -ovális (11) fejjel van ellátva, mely a (3) lengőkeretben aíámetszett (12) hasítékba kapaszkodik. A (12) hasítékok a lengőkeretre harántirányban terjednek és oly módon vannak elhelyezve, hogy az egyes dugattyúrudak a megfelelő hasítékokba behelyezhetők, mielőtt a (3) lengőkeret elhelyeztetik és a (12) fejek a részek összeállítása után biztosan helyzetükben tartatnak. A (4. 5, 6) hengerek alkalmas fluidummal, pl. olajjal tápláltatnak és pedig az (1) alapzatban kiképezett (13) és (14) csatornák segélyével. A (13) és (14) csatornák megfelelő összekötőcsatornákon át olajat vezetnek a hengereknek a dugattyúk alatt és fölött lévő részeibe, mimellett az összekötő•csatornák oly módon vannak méretezve, hogy az egyes dugattyúk alsó oldalára ható nyomás egyenlő a (13) csatornában uralkodó nyomással és hogy az összes hengerekben a •dugattyúk fölső oldalára ható nyomás •egyenlő a. (14) csatornában uralkodó nyomással. A közbenső (5) henger (15) és (16) elvezetőcsatornákkal van ellátva, melyek a (8) dugattyú alsó, illetve fölső oldalától indulnak ki és oly módon vannak elrendezve, hogy a folyadéknak e hengerektől az említett részeken való átáralmása a (8) dugattyú által az (5) hengerben elfoglalt helyzetéhez képest szabályoztatok. A (13) és (14) csatornákba (a rajzon föl nem tüntetett) szűkített nyílásokon át folytonosan olaj szivattyúztatik, mire az olaj a hengerekbe kerül, hol a dugattyúk segélyével a (3) lengőkeretet alátámasztja. Az (51 henger (15) és (16) csatornái oly célból alkalmaztatnak, hogy a hengerekben a hydraulikus nyomás önműködően változtattassék, megfelelően az egymásba kapaszkodó fogaskerekek közötti fognyomás változásának úgy, hogy a (7. 8) és (9) dugattyúk pontosan egyensúlyozzák ezt a nyomást, tekintet nélkül azon tengelyek forgásirányára, melyeken a hajtott kerekek alkalmaztatnak és az utóbbiak által létesített feszültségek irányváltoztatására. Ha a (17) hajtókerék az óramutató irányával ellentétesen (1. ábra) hajtatik úgy, hogy a (2) hajtott kerék az óramutató irányában forog, akkor az egymásba kapaszkodó fogak közötti nyomás a (7, 8) és (9) dugattyúkat lefelé nyomja úgy, hogy az olajnak a (15) csatornán való átáramlása csökkentetik, minthogy a (8) dugattyú lefelé való mozgásánál a (15) csatorna elzáratik; egyidejűleg az (5) hengerben a (8) dugattyú alatt lévő olajnyomás nagyobbodik. Ennek folytán a nyomás az összes hengerekben addig nagyobbodik, míg a fognyomás ellensúlyozására elegendő nagy. Ha a (17) fogaskeréknek fönt leírt módon való működtetésénél a fognyomás csökkent, akkor a dugattyúkra ható fölfelé irányított nyomás hirtelen kiegyenlítődik és a dugatytyúk ennek folytán a hengerekben fölemelkednek, ami azt eredményezi, hogy a (8) dugattyú a (15) csatornáról fölemelkedik és és az olajnak ezen csatornán való átáramlása növeltetik úgy, hogy a hengerekben a dugattyúk alatt uralkodó nyomás csökken. A nyomáscsökkenés addig tart, míg a dugattyúkra fölfelé ható nyomás oly mértékben csökkent, hogy a dugattyúk a fognyomás lefelé irányított eredőjét ismét pontosan ellensúlyozzák. A szélső (7) és (9) dugattyúk egyazon keresztmetszettel bírnak, míg a föltüntetett berendezésnél a közbenső (8) dugattyú körülbelül kétszer akorra keresztmetszetű, mint a szélső dugattyúk, minthogy a fognyomásból eredő legnagyobb nyomás a közepén fejtetik ki. A dugattyúk keresztmetszetei és az alkalmazott olajnyomások