56484. lajstromszámú szabadalom • Javítások aeroplánokon

A 3. és 4. ábra szerinti fölület automatikus stabilizálást biztosít oly értelemben, hogy pl. az (o, c) irányú elmozdulás alkalmával a fölület az o—y vonal szerint (5. ábra) deformálódik, míg az o—y' vonal szerinti veszélyes deformátió nem állhat elő. Ezen fölületi alak a fordulást is könynyebbé teszi, mert midőn e célból a fölületet az (o, o') tengely körül elforgatjuk pl. a 6. ábrán föltüntetett módon, ahol (o, o) a gépet jelzi, akkor a (c, o, e) részre ható légnyomás nagyobb, mint az (o. c') részre ható, arai az (o, c) oldalt az (o, c) oldalhoz képest lassítja. Az ily szerkezetű fölületekkel egy- és többfödelú (monoplán és multiplán) röpülőgépek készíthetők. A 7. ábrán egy rnonoplánszerkezet van példaképen 'föltüntetve, mely a (j, k, 1, q, j', k', 1', q') merev vázzal van ellátva. A már említett szabadalmam szerinti lemezekből képezett fölületek ezen vázhoz vannak erősítve. Az (1, r, 1' r') farkföl ület hajlékonysága (r, r') felé nő, mindkét lapja egyenlően érzékeny és (1, 1') körül forgatható. Az aviatikus az (o, o') tengelyre (s, s') gyűrűk révén fölfüggesztett csolnakban ül. A légcsavarok célszerűen az (o, o') tengelyre vannak szerelve. A 8. ábra ezen gép kormányszerkezetét tünteti föl vázlatosan. A (t) tárcsával a szárnyfölületekhez (u) és (u')-ben kötött kötél működtethető. A tárcsa tartója a farkfölület beállítása céljából a (j, o, j' e') síkkal párhuzamosan előre és hátra mozgatható. A 9. ábra könnyebb gépet mutat, melynek váza a (v, v') és (x, x') csőkeresztből áll. A motor és az ülés a (v, v') csőre van függesztve. A csavar az ülés mögött vagy pedig a (v, v') cső meghosszabbításában lehet elrendezve. A kormányszerkezet vázlatát a 10. ábra mutatja. Az (y, y') rúd egyrészt az (u, u') pontokban a tartófölületekkel, másrészt a (z, z') huzalok révén a farkfölülettel van össszekötve úgy, hogy a rúd megfejelő mozgatásával az oldalirányú és magassági kormányzás eszközölhető. A 11. ábra szerint az j(y, y') rúdnak egy nyele van, amely a (v, v') csővel van csuklósan Ö3szekőtve úgy, hogy előre és hátra szabadon lengethető, oldalt lengetve azonban a (v, v') csövet és vele a szárnyfölületeket forgatja el. Előre vagy hátra lengetve a rúd a (z, z') huzalok révén, melyek a (v, v') csövön is áthúzhatok, a farkfölületet kormányozza. Ezen könnyű kivitel mellett a légcsavar hajtására emberi erővel hajtott pedál is elegendő. A 12. ábra egy nagy fölületű röpülőgép vázlatos rajza. A csolnak a sávozott merev résszel van szilárdan összekötve. A 9—11 és 10—12 helytálló fölületek a hátrabillenés meggátlására szolgálnak. Az 1—5 és 4—8 tengelyek körül forgatható két (c, c') tartófölület kormányzására a 13. ábrán vázlatosan föltüntetett és az automobilok mellső kerekeinek kormányához hasonló (1, 13, 14, 15, 4) szerkezet szolgál. A (14) kormánytárcsa a farkfölület kormányemeltyűjére lehet szerelve. Ezen teljes tartófölületek helyett félszárnyak ís alkalmazhatók (14. ábra). A leírt lemezből ezen kívül kerekek is készíthetők. Az ilyen keréknél a lemezek " sarlóalakuak, csúcsaik egy agyhoz vannak erősítve, oldalaik pedig az előzőkben leírt módon illeszkednek egymáshoz. Az ily kerék hajlékonysága a tengelytől a kerület felé növekszik, miután pedig a lemezek hajlékonyabb szélei a szomszédos lemez merevebb széleit fedik át, a belőlük képzett keréklap csak egy oldalról átbocsátó, a másik oldal felől pedig tömör lapként viselkedik. Ezen kerekek egyik alkalmazási módja a 15. és 16. ábrákon látható, ahol a 33 csavarral hajtott aeroplán (31, 32) tartófölületeinek végei a (34, 35) kerekekkel vaunak ellátva. A (32) kormányszárny 35 kerekei szabadon és egymástól függetlenül foroghatnak, valamivel a szárnyfölület fölött vannak elrendezve, annak síkjával párhuzamosan úgy, hogy a kerék fele a szárnyfölületen túlér. A szárnyfölületek mellső széle kissé föl van karimázva és a kerék egyik felét a a szembe jövő közvetlen légáram elleni védi. Ennek következtében ezen légáram a keréknek a szárny toldatát képező felére hatva,