56484. lajstromszámú szabadalom • Javítások aeroplánokon
| 3 -azt forgatni fogja úgy, hogy az eddig a szárnyvégeken föllépő nagy csúszó légsúrlódás, kisebb gördülő súrlódássá változik át, minélfogva^ bizonyos nagyságú és hajlású szárnyfölület mellett a légellenállás kisebb lesz ezen szerkezetnél, mint az eddigieknél. Kanyarodáskor a két (3, 5) kerék a szárny két végén fellépő sebesség külömbségének megfelelően forog, ami a stabilitás szempontjából előnyös. A mellső (31) szárny (34) kerekei nem forognak szabadon, hanem azokat a mótor hajtja úgy, hogy ezek a fölhajtó erőt növelik. A hajtás differenciális áttétellel történik úgy, hogy pl. kanyarodáskor a két kerék különböző sebességgel forgatható. Az ilyen szárnyak hordképessége egyenlő fölület mellett nagyobb, mint a szokásos szárnyaké, mert a forgó keréklap nálánál sokkal nagyobb fölületű síkkal egyenértékű. Ennélfogva az ilyen kerekek alkalmazásával új tipusu aeroplánok szerkeszthetők, melyeknek a tartófölületei a szokottnál kisebbek. Ilyen aeroplán vázlata látható a 17 és 18 ábrákon, a hol a (34) hajtott kerekek igen közel feküsznek egymáshoz. A 19. ábra szerint egyazon fölületen négy kerék van elrendezve, melyek közül a két (85) szélső szabadon forog, a két (34) közbenső pedig hajtott kerék. Az esetleges további tartófölületek is ilyen kerekekkel láthatók el. A hajtott (34) kerekek (19. ábra) egész fölülete célszerűen födetlen. Ezen kerekek légi járművek hajtócsavarjaihoz is használhatók. A 20. és 21. ábrán egy hajtócsavar van föltüntetve, melynél miftden lapát vége ily kerékkel van ellátva, melynek felét a lapát födi. Ezen kerekek a lapátoktól függetlenül vagy külön meghajtással a lapátokkal együtt foroghatnak. A kerekek célszerűen lapátvégeken, azonban több kerék alkalmazása esetén a lapátok más helyein is rendezhetők el kellő hajlásszög alatt. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Légi jármű jellemezve oly tartó és stabilizáló fölületek által, melyek egymás mellé helyezett egymás széleit átfödő lemezekből vannak összetéve, mely lemezek hajlékonysága két-két szemben fekvő szélük egyikétől a másik felé úg37 hossz-, mint harántirányban nő oly módon, hogy a belőlük képezett fölületek a fölülről támadó légáramlatokat átbocsájtják, az alulról támadókat ellenben nem, mimellett a fölületek hajlékonysága alapvonaluktól szélük felé, valamint élőiről hátrafelé is nő. 2. Az 1. igénypontban védett légi járműnek egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a tartóföliilet felező középvonala körül forgathatóan van az aeroplánnak a hajtócsavarokat is hordó hossztengelyére szerelve. 3. Az 1. igénypontban védett légi járműnek egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a tartófölületek a jármű hosztengelye körül forgathatók ós egy vízszintes haránttengelyre egy farkfölület van forgathatóan szerelve mimellett a szárnyak egy a gép hajójához erősített előrehátra lengethető és a farkfölülettel összekötött karra szerelt kormánykerékkel vagy rúddal vannak összekötve. 4. Az 1. igénypontban védett légi járműnek helytálló tartófölülettel ellátott kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy ezen tartófölülettel két oldalt két az 1. igénypontban védett fölület van felező középvonalaik körül forgathatóan összekötve, míg hátul a farkfölület két oldalán a tartófölülethez egy-egy, az 1. igénypontban védett helytálló lap csatlakozik (12. és 13. ábrák). 5. Az 1. igénypontban védett légi járműnek egy vagy több helytálló tartófölülettel ellátott kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy tartófölületek oldalsó széleire az 1. igénypontban védett fölületből alkotott kerekek vannak forgathatóan szerelve úgy, hogy a kerekek fele a tartófölületet födi, míg másik felük azon túlér, mi mellett a kerekek szabadon foroghatnak vagy a mótor által célszerűen differenciális hajtómű révén forgattatnak (15—19. ábra).
