56468. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló
Meg-jelent 1912. évi julius hó 10-én. MAGY. gfth KIR SZABADALMI WsÍB HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 56468. szám. V/b. OSZTÁLY. Önműködő vasúti kocsikapcsoló. PETROVITS SÁNDOR GÉPÉSZ ÉS ZAVISLAG ADOLF KERESKEDŐ BIHARTORDÁN. A bejelentés napja 1911 május hó 24-ike. A találmány tárgya vasúti kikapcsoló a csatolt rajzon egy kiviteli alakjában van föltüntetve. A 1. ábra két egymással kapcsolt kapcsoló alaprajza és vízszintes metszete. A 2. ábra a kapcsoló részben metszett homloknézete. 3. ábra egy részlet elölnézete és a 4. ábra vízszintes metszete a 3. ábra IV—IV vonala szerint nagyobb léptékben. A kocsi homlokgerendáján két (1, 2) henger van megerősítve, melyek könnyebb szerelés céljából hosszukban osztottak és a két hengerfélesavarok segélyével összeerősíthető. (1. ábra jobboldali kapcsoló). A két hengert egy félhengeralakú (3) hid köti össze, mely az átmeneti idő alatt, a midőn a régi kapcsolónak is a kocsin kell maradnia, ez utóbbi részére helyet hagy szabadon úgy, hogy az új kapcsoló a régi mellett fölszerelhető és mindkettő zavartalanul használható. A (2) henger (4) nyakára egy (5) lemez van erősítve, mely a (3) hiddal egybevágó ív alakjában van kiképezve és az (1) henger előtt (6) gyűrűt képez, mely az (1) hengerrel koncentrikusan van elrendezve; a (6) gyűrű (7) U-vasak segélyével az (1) hengerhez van erősítve. í Az (1) hengerben (8, 9) rúgók között egy (10) tövis van ágyazva, mely a henger hoszszában mozoghat és külső szabad vége (11) kúpalakú toldatban végződik, melynek alaplapja nagyobb, mint a tövis keresztmetszete. A tövis vezetésére ennek belső vége (12') fejjel bír, melyhez a (8) rúgó támaszkodik; ezen rúgó másik vége az (1) henger egy (12) közfalára támaszkodik, mely az (1) tövis második vezetékét képezi. A (9) rúgó egyrészt a (6) gyűrűre, másrészt egy a (10) tövisen megerősített (13) állítógyűrűre támaszkodik. A (8, 9) rúgók a tövist állandóan az (1) henger belseje felé szorítják, de azért a tövisnek bizonyos határok között mozgást tesznek lehetővé. A (2) hengerben egy (14) tárcsa van vezetve, mely (15) rúgó ellenében a (2) henger belseje felé szorítható és külső helyzete a henger (4) nyakánál kiképezett kúpalakú (16) ütközőfölület által határoltatik, az 1. ábrán a (14) tárcsa kissé benyomott helyzetben van föltüntetve. A (14) tárcsa közepén egy kis (17) mélyedés van kiképezve, mely a (11) kúp csúcsát fölveszi és a tövis jobb vezetését biztosítja. A (2) henger (4) nyakán egy üreges (18)
