56468. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló

— 2 tárcsa van kiképezve, melyben két (19, 20) j fogópofa van elrendezve, a 2. ábrán a (18) tárcsa jobb fele metszetben van föltüntetve. A (19, 20) fogópofák (21) rugókra vannak erősítve, mely rúgók a (18) tárcsában megerősített négyélű (22) csapok köré vannak csavarva úgy, hogy a (19, 20) pofák a (21) rágóék ellenében szétnyithatók, eleresztve pedig a (21) rúsók által összerázatnak. A (19, 20) pofák közepén egy kis félköralakú kivágással bírnak, melyek a pofák összezárt állapotában egy a (10) tövist átbocsátó, de a (11) fejet át nem bocsátó (24) nyílást képeznek. A (18) tárcsa mellső nyílására egy (23) vezetőtölcsér van erősítve. A (19, 20) pofák egy kisebb leírandó készülék segélyével a kocsi oldaláról szétnyithatók. A kapcsoló működése a következő: két kocsi találkozásánál mindegyik kocsi (10) tövise a szembenlévő-kocsi (23) tölcsérébe és onnan a (11) kúpos fejjel a (19, 20) pofák között lévő (24) nyílásba hatol; a (11) fej kúpos palástfölülete eközben a (19, 20) pofákat szétnyitja és a (2) hengerbe hatol, mire a kapcsolás megtörtént, mivel a (19, 20) pofák a (11) fej után ismét összezáródnak. A kapcsolás oldása céljából a (19, 20) pofákat szét kell nyitni. E célra a (2) henger (4) nyaka fölött egy (25) keret van megerősítve, melyben (26) csap körül egy (27) bütyök forgatható (3. ábra). Ezen bütyök egy (28) tárcsa (29) kivágással akként működik össze, hogy ha a (27) bütyök vízszintes helyzetben van, akkor a (28) tárcsa alsó helyzetében áll, ha pedig a (27) bütyköt a pontozottan rajzolt függélyes helyzetbe állítjuk, akkor ez a (28) tárcsát fölemeli; a (28) tárcsa (30) vezetőcsapja körül tekercselt (31) rúgó által állandóan lefelé szoríttatik. A (28) tárcsa alsó részén egy (32) lábbal bír, melynek (33) talpára két szögalakú (34, 35) emeltyű támaszkodik. Ezen emeltyűk (36) hasítékaiba már most a (19, 20) zárópofákra erősített (37) bütykök derékszög alatt meghajlított csapjai nyúlnak (2, ábra) úgy, hogy a (34, 35) emeltyűk kilendítése által a (19, 20) pofák ezen (37) bütykök útján szétnyittatnak. A (34, 35) emeltyűk kilendítése a (33) talp illetve a (28) tárcsa fölemelése által történik. A (27) bütyöknek a (28) tárcsa fölemelése céljából való elforgatására annak (26) csapja egy kétágú (38) karral bír, melynek karjai (39) csapokkal vannak ellátva. Ezen (39) csapok a kocsi oldaláról egy füllel ellátott rúd segélyével működtethetők. A kapcsoló oldása céljából tehát nem kell egyebet tenni, mint a (38) kart a rajzon föltüntetett vízszintes helyzetből a függélyes helyzetbe állítani, mire a (28) tárcsa és ezzel a (33) talp fölemeltetik, ezáltal a (34, 35) emeltyűk kilendíttetnek és így a (19, 20) pofák szétnyílnak. A (38) karnak két ága a kezelést megkönnyíti, amennyiben a (27) bütyköt akár jobbra, akár balra fektethetjük a vízszintes helyzetbe, az egyik kar mindig fölül van és így könnyen hozzáférhető. A (38) kar ágai (39) csapok helyett fülekkel is bírhatnak, amidőn a kezelésük egy kampÓ3 végű rúd segélyével történik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködő vasúti kocsikapcsoló, jellemezve két (1. 2) henger által, melyek egy ívalakú (3) híddal vannak összekötve és melyek egyikében egy kúpos fejjel ellátott (10) tövis, a másikban pedig két szétnyitható és rúgó hatása alatt összezárt (19, 20) pofa van elrendezve, melyek zárt állapotban a tövist átbocsátó, de annak fejét át nem bocsátó nyílást képeznek, mimellett a tövis az azt vezető hengerben rúgó behatása ellenében eltolható. 2. Az 1. igénypontban jellemzett kapcsoló kivteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a (19, 20) pofákkal ellátott hengerben egy (14) tárcsa van vezetve, mely a hengerbe hatoló tövis által rúgó hatása ellenében eltolatik. 3. Az 1. igénypontban jellemzett kapcsoló kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a (19, 20) pofák előtt egy (23) vezetőtölcsér van elrendezve, mely a beérkező tövist a pofák közé vezeti. 4. Nyitószerkezet az 1. igénypontban jel-