56361. lajstromszámú szabadalom • Nyomólevegővel működtetett berendezés automobilokhoz

Megjelent 1913. évi junius hó 27-én. MAGY. KIR. SZABADALMI jfin HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 56861. szám. XX/a/2. OSZTÁLY. Nyomólevegővel működtetett fékberendezés automobilokhoz. ROSENBERG EFRA1M BERENDEZŐ ÉS BÁDOGOSMESTER ÉS FRÍEDRICH JAKAB SZERELŐ BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1911 junius hó 4-ike. Jelen találmány nyomólevegővel működtetett, automobilokhoz való fékberendezésre vonatkozik, mely lényegében az automobil hajtómotora által üzemben tartott nyomószivattyúból, evvel kapcsolatos légtartányból és utóbbival esővezeték segélyével öszszeköttetésben álló fékhengerből áll, mimellett a fékhenger működtetése célszerűen az automobil kormánykeréknek üreges tengelyében vezetett rúd segélyével állítható különleges csappal történik. A találmánybeli fékberendezés avval az előnnyel jár, hogy segélyével az automobil nagy sebességgel való haladás közben is gyorsan és biztosan rövid távolságon belül lefékezhető, azonfölül pedig a nyomólevegő, melyet megfelelő méretű tartányban fölhalmozunk, előnyösen kürtök, sípok vagy egyéb hangadó jelzőkészülékek működtetésére használható, sőt az említett tartányban lévő komprimált levegő az automobil légabroncsainak fölfuvatására is fordítható. Az idemellékelt rajzok a találmánybeli fékberendezést egy példaképeni szerkezeti megoldásban mutatják be, nevezetesen az 1. ábrán oldalnézetben, a 2. ábrán pedig fölülnézetben, részben metszetben. A bemutatott példaképeni szerkezeti megoldás szerint az automobil alvázát alkotó, célszerűen «U» vasból való a hossztartón (b) légsűrítőt erősítjük meg, melyet a (c) hajtómotor tengelyére ékelt excenter és az ezt körülvevő (d) excentergyűrű segélyével működtetünk. A (b) légsűrítő által termelt komprimált levegőt a csővezetéken keresztül (f) légtartányba vezetjük, mely célszerűen (g) biztonsági szeleppel van ellátva. Az (f) légtartányból elágazó (h) csővezeték (i) csaphoz vezet, melynek csapnyelvét az üreges (k) kormányrúdban vezetett (1) rúd végén megerősített (m) szabályozó kar segélyével működtethetjük. Az (i) csaphoz csatlakozó másik (n) csővezeték az automobil alvázára szerelt két (o) fékhengerhez vezet. Ezen hengerek mindegyikében (p) dugattyú van elrendezve, mimellett a dugattyú és a fékhenger feneke között megfelelően méretezett spirálrúgó foglal helyet. A dugattyúrúd végén megerősített s féksarú fékezés alkalmával az automobil hátsó tengelyére ékelt (t) tárcsához szoríttatik. Hogy a hátsó tengely ágyazására szolgáló csapágyak egyoldalú kopását elkerüljük, s féksarút (u) rúd segélyével oly kétkarú (v) emeltyűvel hozzuk csuklós össze-