56344. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet robbanómótorok forgásszámának szabályozására, különösen erőjárművek számára

lyet egy a sebességváltó emelővel kapcsol* rész a magasabb sebességek beiktatásakor záró helyzetbe visz. Ilyen szerkezetet egyszerűen azáltal létesíthetünk, hogy a se•bességváltóemelőt a váltósinekbe fogó karon kívül egy második karral látjuk el, mely magasabb sebességet iktató váltósinek>nek eltolásakor egy záró rudazatot szorít a terhelőrudazat beállító emelőjéhez s ezt ezáltal zárja. A rajzon egy foganatosítási példa van föltüntetve. ; Az (1) szabályzóemelők a (2) hüvelyt be- I folyásolják, melyet a (B) rúgó ellenükre I jobbra szrorít. A (2) hüvely a (4) csapon ágyazott (5, 6) kétkarú emelő és (7) csatlórúd révén a (8) csapon ágyazott (9, 10) kétkarú emelőt befolyásolja, melynek (10) karja a (11) rúd révén a (12) gázosító szabályzótestével van kapcsolva úgy, hogy a centrifugális erő folytán kilengő (1) emelők a (2) hüvelyt a (3) rúgó ellenére úgy tolhatják el, hogy a sebesség csökkentetik. Az üreges (13) kormányoszlopban egy a •rajzon csak alul tört vonással jelzett (14) •orsó van ágyazva, mely a (15) kormánykeréken nyugvó (16) fogantyú révén fordítgató el, mikor is pl. egy föl nem tüntetett, •elfordulás ellen rögzített csavaranya révén úgy hat a (17) csapon forduló 18, 19) kétkarú emelőre, hogy annak (18) karját fölhúzza. A (19) kar ekkor a (20) csatlórúd Tévén a (21) csapon ágyazott 22, 23) szögemelőt fordítja el, melynek (23) karja egy (24) rúddal van kapcsolva, mely a (9, 10) emelő alsó (9) karjának egy nyílásán keresztül nyúlik és (25) fejével hat a (9, 10) emelőre. Ha a (18) kart tehát megemeljük, a (22, 23) emelő a (24) rudat jobbra húzza úgy, hogy (25) feje a (9, 10) emelőt elfordítja s ezáltal az ezzel kapcsolt szabályzótestet lassú járásra állítja. A (22, 23) szögemelő a (20) és (24) rudakon kívül még a (26) lábitóvaló is kapcsolva van, melynek leszorításakor a (23) karral kapcsolt (24) rúd balra tolódik. Eközben vége a (9) kar nyílásában' szabadon előre tolódik, míg végre (27) tárcsája a (9) tart eléri. A (27) tárcsa -és a rúd másik (28) tárcsája között egy alkalmas, külön föl nem tüntetett (29) rúgó van'iktatva, mely kellő nyomás kifejlésekor a (24) rúd megrövidülését teszi lehetővé. Mihelyt a (27) tárcsa a (9) karhoz feküdt, a szabályzónak már nemcsak a (3) rúgó feszültségét, hanem a (24) rúdba iktatott (29) rúgóét is le kell győznie úgy, hogy a szabályzó a gázosító Bzabályzótestére csak magasabb minimális fordulatszámnál fog hatni. Mennél erősebben szorul a (27) tárcsa a (29) rúgó összenyomása mellett a (9) karhoz, annál nagyobb lesz a (29) rúgó feszültsége s ennek folytán annál nagyobb lesz az a minimális fordulatszám, melynél a szabályozó működésbe fog lépni. Hogy a (24) rúd előállításakor a (26) lábitó révén ne kelljen a (14, 18, 19, 20) rudazatot is elállítani, a (20) rúdba r

egy alkalmas, külön föl nem tüntetett (30) rugót iktatunk. A (26) lábitó számára zárószerkezetet rendezünk el, mely a (31) emelőn ülő (32) görgőből, a (31) emelőhöz foroghatóan kapcsolt, beiktatott (34) rúgószerkezettel biró (33) rúdból és az ezzel kapcsolt s a (35) osapon forduló (36) emelőből áll, melynek egy oldalsó karja a (39) sebességváltó emelő (38) karjával összeműködő (37) görgőt hordja. A (40) tengelyen axiálisan eltolható és elfordítható (39) sebességváltó emelő a különböző (41) váltósinekbe fogó (42) kart hordja s elforgatásakor ennek révén tolja el a sineket. A (36) emelő görgőjével összeműködő (38) kar végfölülete a (40) tengely irányában oly méretű, hogy amikor a (42) kar a harmadik és negyedik sebesség váltósinébe fog, e végfölület szembe kerül a (37) görgővel, míg ha a (42) kar az első és második sebességek váltósinéba fog, a végfölület a (37) görgő mellé kerül úgy, hogy e helyzetben, még ha a (36) emelő pontozott helyzetet is foglalja el, a (39) emelő elfordításakor a (37) görgőt nem befolyásolja. Ha az első vagy második sebesség van beiktatva, skkor a (34) rúgószerkezet a (33) rudat jobbra tolja el úgy, hogy a (32) görgő a pontozott helyzetben áll s nem