56029. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű elégési mótor

a tengely hosszirányában elmozgattatik. A tengely egy a (7) rúd fölvételére (8) furattal van ellátva. Ezen (7) rudat egy (9) szabályozó rúgó veszi körül, melynek egyik vége magán a (7) rúdon, másik vége pedig a tengelyhez van rögzítve. A (7) rúd külső végére egy tárcsa van illesztve, amelynek két (10) pecke az (5) csavaranyával összefüggő (11) szabályozókarok megfelelő kivágásaiba nyúl a (11) karok végein a (12) tányérok éagy szárnyak vannak elrendezve, melyek forgatással szemben ellenálló fölületekként szerepelnek. A (2) hüvelyre, illetve időnként a (3) bütyökre támaszkodik a (13) csatlórúddal csuklós összeköttetésben álló (14) könyökemelő végén elrendezett (15) görgő (1. és 4. ábra). Átmérőirányban a (2) hüvely ellenkező oldalán támaszkodik a (16) könyökemelő egyik karján ágyazott (17) görgő, míg a könyökemelő másik karján a (19) tápszivatytyú (20) dugattyúrúdján fölfekvő (18) görgő van elrendezve. A (13) rúddal a (21) emelőkar van csuklósan összekötve, amely a 2. és 3. ábrákon látható szelepműködtető (22) kar tengelyére van ékelve. A szelepszerkezet (3. ábra) két (23, 24) szelepből áll, melyek közül az előbbi a tüzelőanyag bevezetésére, míg az utóbbi az indításnál szükséges komprimált levegő bevezetésére szolgál. A (22) kar a (25, 26) szeleprudak kivágásaiba nyúl és kilendülése mértékében és tartama szerint nyitja mindkét vagy csak a (23) szelepet. Ezen cél elérésére a (26) szeleprúd hosszabb kivágással bír és a (22) emelőkar csak akkor hat rá, ha kilendülése a legnagyobb, vagyis ha a (15) görgő a (3) bütyök legmagasabb pontján áll (4. ábra). A (23) szelep ismert szerkezetű tű-szelep, amely (27) porlasztógyűrűkkel van ellátva. A tüzelőanyag bevezetése a (16) könyökemelő által működtetett (19) tápszivattyú segélyével (1. ábra) a (28) tápcsövön keresztül történik. A komprimált levegő egy a rajzon föl nem tüntetett tartányból a (29) csatornán át jut a porlasztótérbe (2. és 3. ábra). A szelep alatt van elrendezve a (30) dugattyú, melynek hengere az égéstermékek elvezetésére a (31) tisztítónyílással, a mosólevegő bevezetésére pedig a henger másik oldalán, de valamivel lejebb elrendezett (32) mosónyílással van ellátva. A dugattya mozgása egy (33) hajtórúd és (34) forgattyú segélyével vitetik át az (1) tengelyre. A dugattyú belső fölületén elrendezett (35) gát a mosólevegő irányítására szolgál. A dugattyúhenger fölső részében elrendezett (36) nyíláson és az ehhez csatlakozó (37) csövön át a dugattyú által kiszorított levegő a (38) kompresszorba jut, amelynek oldalfalában elrendezett (39) nyíláson lép be. Ezen kompresszor (40) dugatytyúja ugyancsak a (30) dugattyútól nyeri mozgását a rajzon föltüntetett karok közvetítésével. Magában a kompresszorban (41) szelep van elrendezve, amely a már kellően sűrített levegő által megnyittatik, amikor is a komprimált levegő a hűtött (42) csővezetéken át a nyomólevegőtartányba áramlik és az időnként a tüzelőanyag porlasztására fölhasznált levegőt állandóan pótolja. A (32) mosónyíláson bevezetett mosólevegő termelésére az 1. ábrán föltüntetett (R) rotációs szivattyú szolgál, amely következő berendezésű: A tengelyről hajtott (43) szíjtárcsához excentrikusan van elrendezve a (részben metszetben látható) (44) szivattyúhenger, melynek belsejében a (43) tárcsa tengelyére szerelt tömör (45) henger forog. A (45) hengerben egy rúgó által a (44) henger belső falához szorított (46) lapát van ágyazva. A (45) henger egy alkotó mentén a (44) henger belső falával érintkezik. A levegő beszívására a (47) nyílás, elvezetésére pedig a (48) csatorna szolgál, mely a már említett (32) mosónyílással közlekedik. A leírt szerkezetű rotációs szivattyú helyett természetesen tetszőleges más szerkezetű szivattyú is alkalmazható. Az egész berendezés működése a következő : Indításnál a (15) görgő (4. ábra) a (3) bütyök legmagasabb pontján áll úgy, hogy az első fordulatnál a (23, 24) szelepek együttesen nyittatnak és a komprimált levegő a