55903. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó berendezés elektromos erőátviteleken

_ 4 -innen a (41) elektromágneshez és vissza a (60) telep másik pólusához halad. Minthogy ezáltal a (41) elektromágnes gerjesztetik, a szabályozó és a vele összekötött (29) szabályozódob a kapcsolószabályozó által az előbb leírt módon előreiorgattatik, míg a (29) kapcsolódob íaz (a—a) helyzetbe jut, mire az előbb leírt áramkör a (83) kontaktusnál megszakíttatik. Hasonló működés következik be, ha a (31) főszabályozót (b—b)-ig továbbforgatjuk, amennyibsn a gerjesztett állapotban maradó (41) elektromágnes mindaddig hat, míg a (29) szabályozódob a megfelelő helyzetbe jut. Ha a (31) főszabályozódobot ellenkező irányban (bl—bl) felé forgatjuk, akkor hasonló módon olyan áramkör záratik, mely a (60) telepből kiindulva, a (82) kontaktuson és a (42) elektromágnesen halad át, miáltal a szabályozó (29) dobja ellenkező irányban mindaddig forgattatik, míg oly helyzetbe jut, mely azon helyzetnek felel meg, amelybe a főszabályozót állítottuk. A következőkben már most az 1. ábrára való hivatkozással a teljes szabályozóbelendezés működését írjuk le. Ez a következő: A két (3) és (4) égési erőgép ismert módon megindíttatik. A vonat (1) és (2) kocsijain lévő elektromos és mechanikai készülékek az (1) kocsin lévő vezető által szabályoztatnak, mimellett az (1) kocsin lévő (3) égési mótor szabályozása a (116) kézi forgattyú segélyével eszközölhető. Ezalatt a (40) és (43) elektromágnesek, valamint a (48) differenciál relais azon kocsin, amelyen a vezetés történik, hatástalanok maradnak. A (7) karburátort a (116) forgattyú segélyével a kívánt helyzetbeállítjuk, és ha a motorokat gyorsabban kívánjuk működtetni, akkor a (31) főszabályozót kikapcsolt helyzetéből a megfelelő irányban, előre vagy hátra, az üzemhelyzetek egyikébe mozgatjuk. Ezáltal az (1) kocsin lévő (60) telepből kiindulólag egy áramkör záratik, mely, mint azt a 3. ábrára való hivatkozással leírtuk, a (41) vagy (42) elektromágnesen halad át; ezáltal a (21) lánckérék és az ezzel kapcsolt (25) szabályozótengely megfelelő irányban forgattatnak úgy, hogy a (27) szabályozó és az ezzel összekötött (29) szabályozódob oly helyzetbe forgattatnak, mely a (31) főszabályozónak adott helyzetnek felel meg. A vonat (35) vezetősodronyai és a (37) vezetékek segélyével egyidejűleg a (2) kocsi (30) szabályozódobjának kontaktusain és ezen kocsi megf elelő kapcsoló szabályozójának (45) és (46) elektromágnesein át egy áramkör záratik, miáltal ugyanily módon a (26) szabályozótengely forgásba hozí.tik és a (28) szabályozó (30) szabályozódobjával együtt oly helyzetbe mozgattatik. mely a (31) főszabályozó helyzetének felei meg. A (27, 28) szabályozók tehát a kívánt' menethelyzetben vannak, a (33, 34) motorok az (5, 6) áramfejlesztők által típláltatnak és így a vonat kellő sebességgel j halad. Az (5) áramfejlesztő horgonyáramköre a (2) kocsi (49) differenciál relaisberendezésériek (52) elektromágnesét tartalmazza, mimellett az (58) kapcsoló előbb az 1. ábrán teljes vonallal jelölt helyzetbe hozatott. Másrészt a (6) áramfejlesztő horgonyáramköre a (49) differenciál relaisber endezés (53) elektromágnesét tartalmazza, amennyiben az (59) kapcsoló előzőleg szintén a teljes vonalakkal jelölt helyzetbe hozatott OS SíZ áramkör egy külön (57) végkapocs segélyével záratik. Mindaddig, amíg az (5) és (6) áramfejlesztők által leadott áramok egymással egyenlők, vagyis mindaddig, amíg a (3) és (4) motorok egyenlő sebességgel futnak, a differenciál relaisberendezés a rajzon f öltüntetett helyzetben marad, ha azonban az (5) áramfejlesztő által leadott áram a (6) fejlesztő által adott áramot túlhaladja, akkor az (52) elektromágnes által kifejtett vonzóhatás az (53) elektromágnes vonzó hatását fölülmúlja és a (49) differenciálrelaisberendezái (88) karja a (89) kontaktusra hat úgy, hogy oly áramkör záratik, mely a (61) telep egyik pólusából kiindulva, a (88, 89) kontaktusokon és a (20) kapcsolószabályozó (47) elektromágnesén át vissza a (61)