55781. lajstromszámú szabadalom • Készülék hajók útirányának jelzésére és följegyzésére

és súlya megegyezik a (11) alaptárcsa nagyságával és súlyával. A (15) tárcsát a függélyes (16) villa tartja, mely beállíthatóan van elrendezve. A (16) villa alsó végén a (17) fogasrúd van alkalmazva, mely a (19) tengely egyik végén lévő (18) fogaskerékbe kapaszkodik, mely tengely másik vége a (20) tárcsát (2. ábra) tartja, mely fogantyúval, zérus jellel és az (1) számmal van ellátva. A (20) tárcsa a készülék (21) födelén kívül fekBzik. A (21) födél számokkal van ellátva, melyek megfelelnek a tengeri térképeken szokásos léptékeknek. Ezek a számok skálát képeznek. 1 : 10000 lépték mellett, pl. a (20) tárcsán lévő (1) szám a födél 10000 számára állíttatik be. A (15) tárcsához a reá .merőleges és a (23) tengelyen alkalmazott (22) surlódótárcsa fekszik hozzá. A (23) tengelyre a (24) fogaskerék van fölerősítve, mely a (26) előtéttengelyen lévő (25) fogaskerékbe kapaszkodik. A (26) tengely a (27) fogaskereket tartja, mely a vízszintes (29) tengelyen lévő (28) fogaskerékbe kapaszkodik. A (29) tengely alkalmas módon van ágyazva éa két végén egy-egy függélyes (30), illetve (31) tárcsát tart. A (30, 31) tárcsákhoz vízszintes (32, 33) surlódótárcsák fekszenek hozzá, melyek közül a (32) tárcsa keletnyugat és a (33) tárcsa észak-dél tárcsának nevezhető. Ezek a tárcsák négyszögletes függélyes (34, 35) tengelyeik mentén eltolhatók. A (32, 33) tárcsákat a (36, 37) részek a függélyesen beállítható (38, 39) kengyeleken tartják, melyek két függélyes vezeték között függélyesen csúsznak és (40, 41) excenterrudakkal vannak összekötve, melyek a (42, 43) excenterek által ismert módon működtetnek. A (42, 43) excenterek a (46, 47) golyóscsapágyakban futó (44, 45) tengelyek külső végén ülnek, mely tengelyek belső végükön a (48) kúpkerekek által vannak egymással összekötve. A (48) kúpkerékkapcsolat azáltal van a (49) gyroskoppal összekötve, hogy a gyroskop függélyes (50) tengelyére a (48) fcópkerékkapcsolat középső kereke föl van helyezve, mint ezt az 1. ábra mutatja. A (42, 43) excenterek egymáshoz képest 90°-al el vannak tolva úgy, hogy a (40) rúd fölemelésénei a másik (41) rúd lesülyesztetik és megfordítva. Ezek az excenterek továbbá oly módon vannak elrendezve, hogy az esetben, ha a hajó északi irányban halad, akkor a (32) keletnyugat tárcsa a (30) tárcsa közepén fekszik, míg a (33) észak-dél tárcsa a (31) tárcsa kerületéhez fekszik. A függélyes (34, 35) tengelyek fölső végükön az (51, 52) kúpkerék- vagy csavaráttétel által vízszintes (53, 54) tengelyekkel vannak összekötve. Az (53) kelet-nyugat tengely hosszának jelentékeny részén (55) csavarmenettel van ellátva, melyen az (56) csavaranya ül, az utóbbi két függélyes (57, 57) rúd által az (58) csavaranyával van összekötve, mely az (53) tengelyhez párhuzamos, a térképkeret alatt ágyazott (59) csavarorsón van elrendezve. (60, 60, 61, 61) lánckerekeket jelölnek, melyek az (53, 59) tengelyeken vagy csavarorsókon vannak elrendezve és (62, 62) láncok által vannak egymással összekötve, miáltal minden az (53) orsónak adott mozgás az alsó (59) orsóra átvitetik. Az (5í) észak-dél tengely célszerűen négyszögletes. E tengely mentén a (63) kúpkerék eltolható, mely a (64) kúpkerékbe kapaszkodik ; az utóbbi az (53) kelet-nyugat orsón lévő (56) csavaranyán van ágyazva Az (56) csavaranya alsó végén a két füg' gélyes (57, 57) rúd van megerősítve, melyek az alsó (58) csavaranyával vannak összekötve. A két (57, 57) rúd között a (65) csavarorsó (3. ábra) van ágyazva, melyen a (66) mutatócsavaranya ül; az utóbbi az (57, 57) rudakon vezettetik és ezáltal forgás ellen biztosítva van. A (66) mutatócsavaranya baloldalán a (67) rúgó (1. és 4. ábra) van megerősítve, mély a (68) pecket vagy hasonlót tartja; az utóbbi a hajó útját a (69) térképen jelzi. A (66) csavaranya célszerűen két, a (70) szárnyascsavar által összetartott részből állíttatik elő, hogy kényelmesen fölhelyezhető és levehető legyen. A fölső (56) csavaranya szintén két valamely alkalmas módon összetartott félből áll és a fölső vég, a délkörcsavar (65) csa-