55443. lajstromszámú szabadalom • Több váltakozva bekapcsolható tarifával dolgozó taxaméter az órákat és órakilométereket jelző óraszerkezettel

18. ábra metszet a 13. ábra g—h vonala szerint és az órától kiinduló mozgást átvivő berendezést, óraáttevést ábrázolja, a 19. ábra pedig a közvetlenül a kocsi kerekével kapcsolt végtelen csavarral együttműködő csavarkerék részletrajza. A 20. ábra a grafikus följegyző berendezés •elölnézete, a 21. ábra oldalnézete, a 22. ábra a megtelt kilométerektől függő mozgást átvivő áttevés (kilométeráttevés) metszete a 18. ábra a'—b' vonala szerint (jobbra leforgatva), végül a 23. ábra a följegyző berendezés által rajzolt diagramm képe. A kilométeráttevés. A találmány tárgyát képező taxaméter mint már említettük, két óra kilométer tarifával dolgozik, az ezek bekapcsolását eszközlő zászló pedig három állást foglal el, melyek mindegyikében az {1) tárcsa (4. ábra) által van rögzítve, -amennyiben ennek mélyedéseibe a (3) emelőre ágyazott (2) görgő kapcsolódik be. A görgőt és tárcsát a (3)' emelő közvetítésével a (2') rúgó tartja egymással kapcsolatban, mely egyrészt a (3) emelőhöz, másrészt pedig a (3') pecek útján a jobboldali szerelő lemezzel van összekötve. A taxaméter a kocsikerékkel egy hajlékony tengely útján van kapcsolva, melynek másik vége a (4) tengelyhez kapcsolódik (10. ós 13. ábra). Ez a (4) tengely a (7) tengelyre a «főhajtótengelyre» lazán fölhúzott (6) -csavarkerékbe fogódzó (5) csavart viseli. A (6) csavarkerék a (8) kilincskerékkel van kapcsolva, (13. és 19. ábra), melybe a <7) tengely (10) karjára ágyazott (9) kilincs <13. ábra) .fogódzik úgy, hogy a (7) tengelyt (6) csavarkerék forgásánál a (9,10) kilincsáttevés útján magával viszi, de csak az •egyik forgásirányban. Az óraáüevés. A (11) óra a taxamétert a következő áttevés útján hajtja. Az óra (12) tengelyére (13. és 18. ábra) a (13) fogaskerék van fölékelve, mely a (7) tengelyre lazán fölhúzott (14) fogaskerékbe fogódzik. Ez a (14) fogaskerék a (15) kilincskerékkel van kapcsolva, melybe a (7) tengely (17) karjára ágyazott (16) kilincs fogódzik úgy, hogy a (14) fogaskerék a (15, 16, 17) kilincsmű útján magával viszi, de csak az egyik forgásirányban. Az órakilométer áttevés. Ha a kilométeráttevés sebessége nagyobb, mint az óra áttevése, a (7/ tengelyt a (6) csavarkerékkel kapcsolt (8) kilincskerék forgatja, (8, 13. és 19 ábra) a (16) kilincs pedig a (14) fogaskerékkel kapcsolt (15) kilincskerék fogazatán csúszik, (13. ábra) úgy, hogy a (11) órának a (14) kerékre a (12) tengely és (13) kerék által átvitt mozgása nem érvényesül. Viszont ha a kocsi lassan mozog vagy áll, a (11) órával kapcsolt (15) kilincskerék hajtja a (17) kar és (16) kilincs közvetítésével a (7) tengelyt. A (7) tengelyt tehát a kilométer- vagy óraáttevés hajtja, annak megfelelően, melyik sebessége nagyobb. Tegyük föl, hogy az 1. tarifát kell beállítani, ekkor a zászlót leforgatjuk, ós a (3) emelő (2) görgője a (2') rúgó hatása alatt (4. ábra) az (1) korong (18) kivágásába kapcsolódik. Ez a mozgás «a tarifa bekapcsolás», mi alatt a pótdíjak jelző számjegyes kerekek nyugalomban maradnak. Míg a taxaméter a «szabad» állásban volt, a (20) zászló tengelyén alkalmazott (19) ütköző (1., 10. és 14. ábra) a (21) emelőt fölemelve tartotta úgy, hogy a (22 és 23) fogaskerék egymásból ki volt kapcsolva. Ha a zászlót lefektetjük, a (22 és 23) kerék egymásba fogódzik, (14 ábra), mert a két (22 és 24) kereket viselő (21) emelő a (25) rúgó hatása alatt akként fordul el, hogy a (22) kerék a (23) kerékkel kapcsolódjon, mely utóbb jelzett kerék az óra- vagy kilométeráttevés által hajtott (7) tengelyre van ékelve. A (22) kereket tehát a (23) kerék a nyílirányában forgatja, (10. és 14. ábra), míg a (22) kerék a (26) csorbája a két kerék érintkezési helyére nem jut. Ekkor a (21) emelő a (25) rúgó hatása alatt még mélyebbre sülyed és a (24) kerék kapcsolódik a (23) kerékkel összekötött (27) kerékkel, (10., 14. és 15. ábra) és a (7) tengely forgását a (27, 24, 29) fogaskerekek viszik át a (28) tengelyre. A szaggatott forgó mozgást létesítő áttevés. A számjegyes kerekeknek időszako-