55427. lajstromszámú szabadalom • Röpülőgép

Ha azonban mindegyik szárny úgy van elrendezve, hogy hajlásszögének változtatása céljából a többi szárnyaktól függetlenül elforgatható, akkor csak az elforgatott szárny görbültsége fog az elforgatásnak megfelelően változni. A görbültséget különben a hajlásszögtől és az átellenes szárnytól függetlenül is változtathatjuk, ha a (39) csatlórúd alsó végét úgy képezzük ki, hogy a (40) tartón kézzel vagy más módon föl- és lefelé mozgatható legyen. A leírt szerkezetű repülőgép természeténél fogva és önműködően stabilis, súlyeloszlása pedig olyan, amely a gépet mindig tökéletes egyensúlyban tartani törekszik és úgy az oldal-, mint a hosszirányú stabilitást is biztosítja. Minthogy a gép beállítható szárnyakkal, van ellátva, ezeknek a hajlásszöge oly mérvben növelhető, hogy a gép csekély sebesség mellett is gyorsan és hegyes szög alatt fölemelkedik, miközben a gép teste vízszintes helyzetbe marad. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Repülőgép, jellemezve azáltal, hogy a két csoportban párosával egymás mögött elrendezett tartószárnyak, amelyeknek egyik csoportja a gép hossztengelye fölött, a másik pedig ez alatt foglal helyet, a vízszintes síkhoz képest tetszőleges szög alatt beállíthatóan vannak a gépvázra ágyazva. 2. Az 1. igénypontban védett repülőgépnek egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a gépváz két oldalán egymás mögött elrendezett két szárnycsoportnak a váz egyik oldalán fekvő elemei a másik oldalon fekvő elemektől függetlenül beállíthatóan vannak a gépvázra ágyazva. 3. Az 1. és 2. igénypontban védett repülőgépnek egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a szárnyak hátsó széleire lefelé irányuló síkok vannak függesztve. 4. Az 1—3. igénypontokban védett repülőgépnek egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy egy, a szárnyak homlokélét képező (36) harántrúdhoz (35) drótok vannak erősítve és a szárnyak (34) bordáinak furataiban szabadon forgatható (i) rudakkal egyfelől (37) karok, másfelől pedig (38) karok vannak szilárdan összekötve, amely utóbbiak (39) csatlórudak útján a szárnyak (40) tartóival, (41) csatlórudak útján pedig a (36) homlokrúddal állnak csuklós kapcsolatban oly célból, hogy a szárnyak előrésze tetszőlegesen meggörbíthető és ezen görbültség a szárnyak hajlásszögének megfelelően változtatható legyen. 5. Az 1—4. igénypontokban védett repülőgépnek egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a csónakalakú (a) gépvázon, egy elülső (b) és egy hátsó (c) mótor, valamint elül egy és hátul két, a motorokról hajtott propeller, továbbá a gépváz két oldalán két beállítható (ef, ef) szárnypár van elrendezve, a melyeknek hátsó szárnyai mögött (h) kormány-biplánok, az elülső szárnyakon pedig (12) függélyes síkok foglalnak helyet, míg a (13) járókerekek előtt egy a gépvázhoz rugalmasan foglalt (14) sarú vagy szán fekszik, amely leszállás alkalmával az ütközést fölfogja. 6. Az 1—5. igénypontokban védett repülőgépnek egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a gép előrészén két propeller és hátsó részén is két propeller van elrendezve, amelyeket az elülső és hátulsó mótor hajt, míg a hátsó tartószárnyak mögött egy vízszintes (23) monoplán és egy függélyes (24) sík, továbbá egy a monoplánra függesztett (25) stabilizáló sík foglal helyet. (2 rajzlap meliéklotta'J •«tLA* flÉft2V4NVTJÍMASAO ZY^mOÁjA BUT W