55427. lajstromszámú szabadalom • Röpülőgép
Hogy a gép elő- vagy hátsó részének túlsúlya dacára az (a) gépváz vízszintes helyzete biztosítva legyen, oly szerkezetek vannak alkalmazva, amelyek segélyével az elülső és hátulsó szárnyaknak viszonylagos hajlásszögei fölszállás előtt vagy szükség esetén menetközben is kellően beállíthatók. E célra tetszőleges szerkezetek, pl. kilincskerekek vagy effélék szolgálhatnak, amelyek lehetővé teszik, hogy a (t, u) lánckerekek (3. ábra) vagy a (30, 32) lánckerekek (7. ábra) beállítási szögei egymáshoz vagy 'az (s) lánckerekekhez képest szabályozhatók legyenek. A szárnyak a 8—12. ábrák szerint (34) tartóbordából és ezeket összekötő (i) acélrudakból vagy csövekből állnak, amelyekre vászon vagy más alkalmas szövet van feszítve. A szárnyak elülső szélének görbülése úgy az 1. és 2. ábrákon, mint a 4—6. ábrákon látható kivitelnél is a hajlásszögnek megfelelően, vagyis oly módon változtatható, hogy a görbülés csökkenjen, ha a hajlásszög csekély, és növekedjék, ha a hajlásszög nagy, még pedig valamennyi, vagy néhány szárnyíolületnél egyidejűleg vagy minden szárnynál a többitől függetlenül úgy, hogy pl, valamelyik szárnynál növelhető, egy másiknál pedig, ha szükséges, csökkenthető legyen. E célra a 8—12. ábrákon föítüntetett szerkezetek szolgálnak. A szárnyak (34) tartóbordái a 3. és 7. ábra tárgyalásánál ismertetett szerkezetek segélyével forgathatók el az (1) tengely körül. A szárnyak görbített része hajlítható (35) drótokból áll (9. ábra), amelyek a homlokélt képező (36) rúdhoz vagy üres csőhöz vannak kötve. A (34) bordák furatain átnyúló és azokban szabadon elforgatható (i) rúd vagy cső szilárdan hozzáerősített (37) karokat hord, amelyeknek végeihez a (35) drótok csatlakoznak. Az (i) rúdhoz vagy csőhöz továbbá lefelé irányuló (38) karok vannak erősítve (12. ábra), amelyeknek alsó végei a (39) csatlórudakkal, ezek pedig a szárny (1) forgástengelyének (40) tartóival vannak csuklósan összekötve. Azonkívül a (38) karok alsó részei a (41) csatlórudakkal, ezek pedig a (36) homlokrúddal vagy csővel állnak csuklós kapcsolatban. Ha valamelyik szárny előrésze a 3. és 7. ábrán föltüntetett szerkezetek segélyével a 11. ábrán látható helyzetbe van fölbillentve és ezáltal a hajlásszög meg van nagyobbítva, akkor a (38) karok a (39) csatlórudakat a függélyes helyzethez közelíteni törekszenek, minek következtében a (41) csatlórudak a (36) homlokrudat lefelé húzzák. Ennek folytán a (35) drótok lefelé görbülnek és a szárny görbültségét azon arányban fokozzák, amilyenben a szárny hajlásszöge növekedik. Ha most a szárny mellső szélét a 11. ábrán látható helyzetből a 12. ábrán föltüntetett helyzetbe sűlyesztjük, akkor a (38) karok a (39) csatlórudakat a vízszintes helyzet felé közelítik és ennek folytán a (41) rudak a (36) homlokrudat fölfelé tolják úgy, hogy a (35) drótok görbülete és ezzel együtt a szárny görbültsége is a szárny hajlásszögének kisebbedése arányában csökken. Ha a szárny majdnem teljesen vízszintes helyzetet foglal el, hogy a gép a lehető legnagyobb sebességgel haladhasson előre, akkor a (36) homlokrúd majdnem vagy teljesen a szárny síkjába van emelve úgy, hogy ekkor a szárnynak csekély vagy semmi görbültsége sincs. Könnyen belátható, hogy ha a szárny a 11. ábrán látható helyzetbe van fölbillentve, akkor az (i) rúdon ülő (37) karok az alsó (35) drótokat megfeszítik, a fölső drótokat pedig meglazítják, amely körülmény a szárny görbültségének fokozásához szintén hozzájárul. Ha pedig a szárny a 12. ábrán látható helyzetbe van lesűlyesztve, akkor az (i) rúd (37) karjai a fölső (35) drótokat megfeszítik, az alsó drótokat pedig meglazítják úgy, hogy a szárny görbültsége csökkenni fog, Ha valamennyi szárny, vagy pedig közülük kettő vagy több úgy van egymással összekötve, hogy a hajlásszög változtatása céljából egyidejűleg és együttesen forgathatók el, akkor az ily módon oaszekötött szarnyak görbültsége, ha a szárnyak a fönt leírt szerkezettel vannak ellátva, a beállított hajlásszöggel arányosan fog változni.
