55186. lajstromszámú szabadalom • Viteldíjmutató

nézete, fölülnézete és keresztnézete és végül a 19. ábra ezen utóbbi foganatosítási alak részletrajza. A viteldíjmutató hajtása, mint rendesen, a kocsikerék és egyúttal egy állandóan járó óramű által eszközöltetik és pedig oly módon, hogy mindenkor a gyorsabb hajtást követi. A kocsikerekek által hajtott tengely (l)-gyel van jelölve (1., 2. és 5. ábra). Az (1) tengelyre a (2) kúpkerék van ékelve, amely a (4) tengelyen lévő (3) kúpkerékbe kapaszkodik, miáltal az (5) fogaskerék is hajtatik, amely a (6) széles fogaskerékbe kapaszkodik. A (6) fogaskerék a (7) fogaskereket hajtja, amely a (8) tengelyre van ékelve, mely utóbbi a (9, 10, 11, 12) és (13) sebesség-áttevési kerekeket hordja, hogy a (14) tengelynek a beiktatandó díjszabáshoz képest különböző forgási sebességeket kölcsönözzön. A (14) tengely tehát a (15, 16, 17, 18) és (19) fogaskerekeket hordja, amelyek egyenként a hozzájuk tartozó (9, 10, 11, 12) és (13) fogaskerekekkel a (8) tengely tengelyirányú eltolása által összműködésbe hozhatók. Á (8) tengely e célból a (20) eltolható csapágyakra van ágyazva (4. és 5, ábra), melynek (21) karjába vannak a tokba ágyazott (22) csavarorsó anyamenetei bevágva, mely csavar a (23) gomb révén a (20) csapágybak eltolása céljából forgatható. A (8) tengely tengelyirányú eltolásánál a (7) fogaskerék állandóan a (6) széles hajtókerékbe kapaszkodik. A (14) tengelyre a (24) zárkerék van fölékelve, ebbe kapaszkodik a (25) zárókilincs, amely a (14) tengelyen lazán ülő (26) tárcsába van ágyazva és ezen (26) tárcsával szilárd összeköttetésben áll az ugyancsak a (14) tengelyen lazán ülő (27) fogaskerék. A (24, 25) és (26) zárkapcsolás akképen van szerkesztve, hogy a (14) tengely előre való hajtásánál a (27) fogaskereket magával viszi, míg a (27) fogaskeréknek a másik oldalról való előrehajtásakor a (14) tengely megállhat. A (27) fogaskerékkel a (28) fogaskerék működik együtt, amely a (29) tokon ül, amely a (30) kapcsolókereket is tartja (4., 5. és 6. ábra). Ezen (30) kapcsolókeréknek az a célja, hogy a kocsikerék folytonos hajtómozgását a viteldíj mutató számlálóművének hajtására nézve megszakítottá alakítsa át. A mozgásnak ezen átalakítása a következőképen megy végbe. A (31) tengelyen, amelyen a (29) hüvely lazán van elrendezve, a (32) hüvely is lazán ül, amely utóbbi a két (33) és (34) kapcsolókerekeí hordja; ezek közül az előbbi zárfogakkal van ellátva, amelyek a (30) kapcsolókerék fogaival azonos irányúak, míg a (34) kapcsolókerék fogai ellenkező irányúak. A (30) és és (33) kapcsolókerekek közt a (35) tolattyú van elrendezve, amely a kapcsolókerekekhez tangenciális irányban elmozdulhat és a (36) rúgó által (6. ábra) a viteldíjmutató mellső falához huzatik. Ezen (36) tolattyún két (37) és (38) kapcsolókilincs van ágyazva, amelyek közül az előbbi a (30) kapcsolókerék fogazatába, az utóbbi pedig a (33) kapcsolókerék fogazatába van hivatva belekapaszkodni. Ha a viteldíj mutató működésben van, akkor a (30) kapcsolókerék a leírt átviteli mechanizmus következtében a nyíl által jelzett irányban forog (6. ábra). A (37) kapcsolókilincs hozzá a legközelebb lévő foghoz támaszkodik úgy, hogy a (30) kapcsolókerék forgása és a (37) kapcsolókilincs kapaszkodása folytán a (35) tolattyú (6. ábra) fölfelé tolatik. Emellett a (38) kapcsolókilincs a hozzátartozó, de most még nyugalomban lévő (33) kapcsolókerék fogait átugorja, amely fogak, mint fönt említettük, a (30) kapcsolókerék fogaival azonos irányúak. A (30) kapcsolókerék további forgásánál a (37) kapcsolókilincs, miután kilengésében a (39) ütköző által határolva van, a (30) kapcsolókerék fogazatából kiiktatódik és a (36) rúgó, amely a (40) helytálló állványra van erősítve, a (35) tolattyút egy rántással visszahúzza, mely azáltal van határolva, hogy a (37) kapcsolókilincs a (30) kapcsolókerék szomszédos fogába kapaszkodik úgy, hogy a (35) tolattyú továbbmozgása újból megkezdődik. Azonban a (35) tolattyú visszaugrásánál a (38) kapcsolókilincsnek, miután ez épen a (33) kap-