54741. lajstromszámú szabadalom • Egyenáramú kompound- gőzgép

Megjelent 1911. évi december hó g9-én. MAGY. KIR. SZABADALMI jjgj

f HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 54741. szám. V/d/l. OSZTÁLYEgyenáramú kompound gőzgép. STÜMPF JOHANN TANÁR BERLINBEN. A bejelentés napja 1910 julius hó 27-ike. Két normálisan kiképezett egyenáramú gőzhengert nem lehet compoundgéppé egyesíteni, mivel a kompressziófeszültség a nagynyomású hengerben a nagy receivernyomás következtében túlnaggyá válik. Már a légköri nyomással egyenlő kezdeti nyomásnál a káros térj 17°/o,mely a szokásos receivernyomásoknál kb. 30%-ra emelkedik, ami meg nem engedhető. Lehetséges azonban egyenáramú compoundgépet szerkeszteni, ha a nagynyomású hengerben uralkodó kompresszió kezdetét a löket végére toljuk ki, vagyis ha 90%ból mintegy 10% & kompresszió. Ez azáltal válik lehetővé, hogy a nagynyomású henger dugattyújában oly kibocsátó elemeket rendezünk el, melyek a kibocsátó hasítékokat a henger belsejével hosszabb ideig összeköttetésben tartják. Ez esetben az előkiáramlást a kibocsátó hasitoknak a dugattyú élével való szabályozása adja meg. A kiáramlás folytatása a dugattyú visszafelé való menete alkalmával időközben megnyitott kibocsátó elemen át történik, mely a dugattyúban vagy a dugattyún van ágyazva. Ezen elem a legközelebbi holtpont előtt mintegy 10%-kal záródik, minek folytán mérsékelt kompresszió áll elő. Az alacsony nyomású henger ellenben a dugattyúban lévő kibocsátó közegek nélkül normális egyenáramú gőzhenger gyanánt képezhető ki. A mellékelt rajzban a találmány tárgya egy foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. ábra a gépnek hosszmetszete, ahol is az alsó ábrarész a fölső ábrarésznek folytatása. A 2. ábra a gép diagrammját láttatja. A 3. ábra a gépnek oldalnézete. A friss gőz az (a) csőtoldatokon (1. ábra) és a (c) födeleknek (b) szelepein át áramlik a nagynyomású hengerbe és a dugattyút előretolja, mely a kibocsátó hasítékot 10%kal a löket vége előtt megnyitja. Ezután a dugattyú megfordul, miközben a holtpont után mintegy 10%-kal a (d) dugattyús tolattyú, mely az (e) dugattyúban van ágyazva, megnyittatik. A (d) tolattyút a hajtórúdon elrendezett excentrikus (f) csap hajtja. Ezen tolattyú tehát a kipuffogó gőz számára egy további kiáramlási utat nyit meg, mely 10%-kal a visszafelé járó löket vége előtt fekvő pontig nyitva marad, miáltal mérsékelt kompresszió áll elő. Ilyen módon a nagynyomású diagramnak ismeretes, többékevésbé vízszintes kipuffogási vonala érhető el. A kipuffogó gőz a nyitott tolaty-