54704. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet hajócsavarok számára

nek üreges tengely gyanánt kiképezejt (g) nyúlványa van akkép elrendezve, hogy az (a) tengellyel együtt forogva ékhorony és ék segélyével eltolható. A (g) tengelynek eltolhatósága visszafelé a (h) ék, előre pedig a (t) csavarorsó (3. ábra) által beállítható (s) emelőnek az (a) tengelyen helytállóan elrendezett (r) gyűrűje által' van határolva. A (g) üreges tengely a(k) gyű vei van . ejlátva, melybe egy a helytállóan ágyazott (c) csap körül lengő (1) emelő kapaszkodik, mely másrészt az (m) görgő segélyével az (n) bütykös korongra támaszkodik; ezen bütykös korong az (o, p, q) emelőszerkezet segélyével beállítható (1. ábra). Az (n) korong, illetve az (o) emelő az (u) rudazat segélyével az (s) kapcsoló emelővel akkép van összekötve, hogy az (s) emelőnek bizonyos helyzeten túl való átfektetése esetén az (n) korong szintén mozgattatik. Kikapcsolt állapotban az egyes részek a 3. ábrán látható helyzetet foglalják el. A (d) súrlódási kúp a lendítő kerék súrlódási fölületétől távol áll, az (r) gyűrű és a (g) üreges tengely érintik egymást és a (h) ék hátsó fölülete a (g) üreges tengelyre támaszkodik; az (1) emelőnek (m) görgője ez esetben nem érintkezik az (n) horoggal. A bekapcsolás következőkép megy végbe : A (t) csavarorsó forgatása által az ^(s) kapcsoló emelő előre mozgattatik, míg a (d) kúp a lendítő kereket nem érinti és előbb lassan magával nem viszi. A (g) üreges tengely az (a) tengely mozgásában részt vesz, míg az (m) görgő az (n) korongra támaszkodik, a mi által a (g) tengely rögzíttetik. Az (a) tengely még tovább is elmozog, míg a (g) tengely és az (r) gyűrű között létesíteni szándékolt köz el nem éretett. Ha a kúpfölület elkopása esetén az (a) tengelyt az 1. és 2. ábrán föltüntetett helyzeten túl is előre kell mozgatni, akkor a (h) ék a (g) tengelyt is magával viszi. Ezalatt az (u) rudazat és az (o) emelő az (n) korongot elforgatja, minek következtében az (1) emelő a (g) tengely mozgását követheti és emellett az (m) görgőnek az (n) korongon való fölfekvése biztosíttatik. A kúpos kapcsolásnak gyenge megszorítása által a csavartengely lassú forgásba jön ós a csónak lökésmentesen működésbe hozatik, mi mellett a vezető további megszorítás által az erőátvitelt egész lassan fokozhatja, míg csak a csónak gyorsabb menetet nem ért el. Ha a csavarnyomást a kúpos kapcsolás megszorítására kívánjuk használni, az .(n) korongot á (q) emelő, a (p) kötél és az (o) emelő segélyével annyira elmozgatjuk, míg az (1) emelőnek (m) görgője szabaddá nem lett (1. ábrán a pontvonalkázott helyzet) és a csavarnyomás folytán előremozgatott (g) tengely az (r) gyűrűre ráfekszik és a csavarnyomás közvetlenül a (d) kapcsoló kúpra hat. Kikapcsolás czéljából a (t) orsó és az (s) emelő segélyével az (a) tengely visszafelé mozgattatik és a (d) kúp kiiktattatik. E mellett a (g) üreges tengely szintén visszatolatik, az (1) emelő pedig annyira mozgattatik, hogy az (m) görgő az(n) korongról eltávolodik és a (q) emelő visszaállítása után a (v) rúgó az (n) korongot az 1. ábra szerint a bekapcsoláshoz megkívánt helyzetbe vissza nem hozta. A csónak visszafelé menete véget az (s) emelőt tovább visszafelé mozgatjuk és a (b) átfordító készüléket hajtó (w) kúpot az (f) lendítő kerékbe nyomjuk; ennek folytán a csavartengelynek visszafelé való húzása a (h) ék segélyével az (a) tengelyre és ezen tengely segélyével a (w) kúpra is átvitetik. A hajtó szerkezetnek a 4. ábrán föltüntetett foganatosítása alakja kis hajtómotorok számára szolgál és a (b) fordító szerkezettel van ellátva, melynél az előrehaladás céljából a tokon megerősített (d) kettős kúp az (f) lendítő kerékkel hozatik kapcsolatba, míg a visszafelé menetnél helytálló súrlódó gyűrűbe szoríttatik és megállíttatok. A (g) csavartengely az (a) hajtótengelylyel együtt forgathatóan és az (x) fogaskerékkapcsolás segélyével eltólhatóan van összekötve; a (g) és (a) tengelyek kapcsoló részei közé az (y) csavarrúgó van beiktatva. Kikapcsolt állapotban a (g) csavartengely az (y) rúgó nyomása által a (z) csapágyhoz