54508. lajstromszámú szabadalom • Menetdíjmutató
mérvű visszacsappanás, vagyis a mutatótárcsák továbbiktatása csak a foghijjas kerék másodszori vagy harmadszori körülíordulása után történhessék, vagyis miután már a kocsi az előírt alapdíj-úthosszt bejárta. A készülék kiiktatásakor úgy a fogasszektor, mint a foghijjas kerék egy bizonyos alapállásba tér viasza. A készülék hatása tehát azon alapszik, hogy a szektor az út elején, vagyis az alapdíjért járó kocsizás «lején más kiindulási helyzetben van, mint minden későbbi egységdíjiktatás előtt 1. és 2. ábrák a hajtómű első példáját elölnézetben mutatják; 3. ábra egy részletet mutat. 4. és 5. ábrák a szerkezetnek az óra vagy a kocsikerék által hajtott részszel való kapcsolását ábrázolják. Az üreges (1) tengelyre ékelt (2) fogaskerék ismert módon hajtatik; az (1) tengelyen belül végigmenő (3) tengely (4) fogaskereke a (2) kerék mellett foglal helyet. A készülék másik oldalán a (3) tengelyre az (o) fogaskerék van ékelve, melynek néhány foga hiányzik (1., 2., 5. ábra). E foghijjas kerék pl. hat foggal bír és a pl. kétszer annyi foggal biró (6) szektorral működik össze, mely a (8) spirálrúgó hatása alatt van és lazán ül a (7) tengelyen, amelynek (9) kilincskereke tiz fogainak egyike mögé a (6) szektoron ágyazott rúgós (10) kilincs foghat. A (9) kilincskerékkel az alapdíj lejárta után érvénybe lépő egységiktatást (pl. tizfüléres iktatást) számlálómű van kapcsolva. A (11) emelő ismert módon arra szolgál, hogy a (9) kerék minden teljes fordulata után a (13) kereket a (12) kilincs révén egy foggal tovább iktassa, ami által a magasabb pénzegységbe (korona) való átvitel jeleztetik. Ha a készülék szolgálaton kívül áll, a (6) szektor az 1. ábrabeli helyzetben van, melyben a szilárd (14) ütköző által támasztatik alá. E helyzetben a (14) ütközőről a szektor fölé nyúló (15) orr ki•emeli a (10) kilincset a (9) kerék fogaiból, mig a (16) csap körül ágyazott (17) emelő a (18) kilincset szorítja él a (9) keréktől. Az ütköző gyanánt szolgáló (19) kar e helyzetben a (6) szektort szabadon hagyja. Ha a készüléket a (20) tengely elfordítása révén működésre állítjuk, e tengely másik végén lévő (22) tárcsája, mely a (21) kart eddig a pontozott helyzetbe szorította, leengedi a telt vonású helyzetbe, melyet a (23) rúgó biztosit (4. ábra). Ekkor a (21) emelőben ágyazott (24) kerék a (2) és (4) fogaskerekekkel összefogva, ezeket kapcsolja. A kocsikerék és az óra mozgása ezáltal a foghijjas (5) kerékre vitetik át, mely az 1. ábra nyila értelmében kezd forogni. A (20) tengely elfordítása ismert módon a (25) rudat a 2. ábrabeli helyzetbe hozza s a (16) csap körüli emelőt fölszabadítja, mely azonban egyelőre az 1. ábrabeli helyzetben marad, mert a (6) szektor még a (19) ütközőt kifelé szorítja. Az (5) kerék forgása a (6) szektort fokozatosan a 2. ábrabeli helyzetbe emeli, melyben a (19) ütköző (26) rugója által a szektor mögé csappan. Ugyanekkor a (17) kar fölszabadítja a (18) kilincset, mely a (9) kilincskerékbe fogva, annak visszafordulását meggátolja. Az (5) kerék továbbforgásakor a (6) szektor tovább fordíttatik, míg végül utolsó foga szembekerül az (5) kerék foghijjas részével; ezalatt a (10) kilincs a (9) kilincskerék legközelebbi foga elé csappant, azon pillanatban, amidőn az alapdíjnak megfelelő út véget ért. Az (5) kerék további fordulásakor már most a foghijjas rész szembekerülvén a (6) szektorral, ez visszacsappan a (7) rúgó hatása folytán, de nem az alapdíjnak megfelelő 1. ábrabeli kezdőhelyzetbe, hanem csak a 2. ábrabeli helyzetbe, melyben a (19) ütköző által támasztatik alá és amely helyzetből az (5) kerék továbbforgásakor megint fölemeltetik s amelybe az (5) kerék körülfordulása után újból visszacsappan.' Minden visszacsappanáskor a (10) kilincs a (9) kereket egy foggal odább iktatja, minthogy a szektor hat fogának a (9) kerék egy fogosztása felel meg. Ha a készüléket kikapcsoljuk, a (25) rúd jobbra tolódva, a (19) ütközőt az 1. ábrabeli helyzetbe kerül vissza. Ugyanekkor á (24) fogaskerék a 4. ábrabeli pontozott helyzetbe emeltetvén, az (5) kerék é8 a hajtómű közti kapcsolás megszűnik. Hogy
