54500. lajstromszámú szabadalom • Rotációsgép
szelep alsó éle az (54') helyeken, tehát mindkét oldalon ferdén van lemetszve, a szelep ellentétes két oldalán lévő gőz a szelep alá hatol, expandál és a szelepet fölemeli úgy, hogy a szelep a (70) hasíték (4a) szájnyílását elzárja és ily módon a gőznek (2) szelepkamrából (9) gőzhengerbe i való beömlését megakadályozza. Maga a ! (9) gőzhenger az (1) alaplemezen van ágyazva. í A (9) gőzhengerben egy bélés vagy tok ! van excentrikusan elrendezve (3. ábra), melynek vastagabb része a henger alsó oldalán fekszik. Ezen (7') bélés külső fölületének különleges kiképzésénél fogva aránylag kis fölületen érintkezik a tok belső falával és pedig csupán a gyűrűalakú (10) toldat segélyével. A gyűrüalakú (10) toldat mindkét oldalán alacsony (12) gyűrűk vannak elrendezve, melyekből (11) hosszbordák indulnak ki. A (7') bélés belső fölületen a (70) gőzbevezető hasíték és (73) kivezető hasíték között (71) hornyokkal van ellátva, melyek olajjal vagy más kenőanyaggal vannak megtöltve, mély tömítésül szolgál és a hajtófolyadék kiömlését megakadályozza. A (14) tengelyen a forgó dugattyúhoz tartozó (13) agy van fölékelve. A (14) tengely a (15) homloklapokban és a tok (16) födőiben excentrikusan van ágyazva és a (15) homloklapok (17) tömítőszelencéin és a (18) tömítőszelencefödeleken keresztül van vezetve. A (19) olajozókamrák mindegyikébe egy-egy a (14) tengelyen megerősített (20) kenőgyűrű nyúl. Ezen (30) kenőgyűrű a (19) olajozókamrák födelének (21) hasítékán keresztül nyúlnak és tengelyirányú elmozdulás ellen a (22) csapágyperselyek által biztosíttatnak. A (7') bélésben ágyazott dugattyútartó karimás (23) végekkel bír, melyek a bélés végein túlnyúlnak. A dugattyútartó két részből van előállítva úgy, hogy (23) karimái dacára is kényelmesen behelyezhető a bélésbe. A bélés végeiben bizonyos számú (24) fúrat van kiképezve, melyekben a (26) csapágygörgők (25) rúdjai nyugszanak, mimellett előbbieket (27) csavarrugók vagy hasonló nyomókészülékek a dugattyútartó végkarimáinak belső fölületéhez szorítják. A (7') bélés és a dugattyútartó karimás végei közötti elzárást (28) tömítés biztosítja. A (25) rudaknak átmérői pontosan a furatok belvilágával egyenlők és a (27) rugók ugyanoly átmérővel bírnak, mint a rúdak, miáltal elérjük, hogy a csapágygörgőkre egyenletes nyomás gyakoroltatik. A karimás (29 és 30) tárcsák a bélés végeire vannak föltolva úgy, hogy a karimák a (11) bordákkal és a (7) bélés gyűrűalakú (10) merevítéseivel együtt (31) kamrákat alkotnak (1. ábra), melyekbe a (7') bélés és (32) nyílásain keresztül gőz áramlik be, hogy a dugattyútartó tehermentesíttessék. A (32) nyílások a (9) gőzhengerrel összeköttetésben állanak. A karimás (29 és 30) tárcsáknak belső végeit golyós csapágyak kötik össze a bélés (12) gyűrűivel és az említett tárcsák a forgó dugattyútartó végein (33) csavarok vagy más rögzítő szerkezetek segélyével vannak megerősítve. A karimás tárcsák belkő végei és a bélés (10) merevítőgyűrűjének oldalai közötti tömítést a (34) tömítés eszközli. A (13) dugattyútartóban sugaras (35, 36) vezető hasítékok vannak elrendezve, melyekben a (37 ós 38) dugattyú-tolattyúk vezettetnek. Ezen dugattyú-tolattyúk mindegyikének külső fölületén egy (39) tömítőszegmens van, mely a bélés belső falához támaszkodik. A gőz ezen dugattyú-tolatytyúkra hat és ily módon ezeket, valamint a (13) dugattyútartót forgásba hozza, miáltal a gép az alábbiakban részletesen ismertetett módon működésbe jön. Mindegyik (37, 38) dugattyú-tolattyú egyegy előnyösen derékszögű négyszög keresztmetszetet fölmutató (40) doldattal van elláva, mely a karimás (29 vagy 30) tárcsának hasítékszerű (41) nyílásán keresztül hatol. Ezen (40) toldatok a (46 és 47) csapágyak ;negfelelően kiképezett furataiba nyúlnak, mimellett ezen csapágyak a (44 és 45) gyűrűtoldatokban nyernek ágyazást. Utóbbiak a henger (15) homloklapjainak excentrikus (48) agyaira vannak föltolva, miáltal a dugattyú-tolattyúk és ezek tartói
