54145. lajstromszámú szabadalom • Újítások teherszállító vasúti kocsikon

Megjelent 1911. évi noveniber hó 14-én. MAGY. KIR. SZABADALMI JH? HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 54145. szám. V/b. OSZTÁLYÚjítások teherszállító vasúti kocsikon. BÓRA ELEMÉR VASÜTI MŰVEZETŐ GURAHONCON. Pótszabadalom az 46998. sz. szabadalomhoz. A bejelentés napja 1909 november hó 26-ika. Jelen találmány a 46998. sz. szabadalommal védett teherszállító vasúti kocsiknak további kiviteli alakjaira, illetve az ezen kocsikon foganatosított újításokra vonatkozik. A találmány szerinti újításoknak néhány kiviteli példája a mellékelt rajzon van föltüntetve, melyen az 1. ábra a forgózsámoly fölülnézetét, a 2. ábra ugyanannak oldalnézetét, a 3. ábra a tartóvasaknak egy új kiképzési módját, a megemelő szerkezet homloknézetével, a 4. ábra a régi tartóvasakat a megemelőszerkezettel kapcsolatban, az 5. ábra ezen szerkezet hajtóművét, a 6. ábra az emelőszerkezetnek egy másik kivitelét, a 7. ábra pedig a kilincskerékkel kombinált fogaskereket nézetben és metszetben mutatja. Az 1. ós 2. ábra szerint az (5) fékező állvány a hozzáerősített (9) ütközővel együtt kilendíthetően van elrendezve és ezen célból a (3) forgózsámolyba egy alsó keskenyebb (a) forgózsámoly van ágyazva, melyet a (3) zsámollyal a (b) forgócsap köt középen össze. Az (5) fékező állvány az alsó (a) forgózsámoly külső végére van szerelve, míg az (a) zsámoly belső vége egy félköralakú (j) ívet hord, mely a (3) zsámoly belső végéhez erősített keret U-szelvényű (c) rúdjának bordái között vezettetik, midőn a zsámoly kilendül. Ha a kocsi rakoncái közé hosszú szálfák vannak helyezve, akkor a (3) forgózsámoly maga a kanyarulatokban nem lendülhet ki, azonban az alsó (a) zsámoly alkalmazása következtében az ütköző a fékező állványnyal együtt tág határok között kilendülhet és az 1. ábrán jelzett helyzetbe fordulhat úgy, hogy akármilyen éles kanyarulatokban a leghosszabb szálfák is szállíthatók. A 3. ábrán látható újítás abban áll, hogy a forgózsámoly (25, 26) rakoncái közé ágyazott (19) tartóvasak nem két, hanem csak egy darabból vannak készítve és így a kocsi megrakott állapotában az egyes rakoncák aláhajtott végeire nagyobb nyomást gyakorolnak úgy, hogy a rakoncák biztosabban rögzíttetnek helyzetükben. A 4. és 5. ábrán a tartóvasak megemelésére szolgáló új berendezés van föltüntetve A (h) forgattyú segélyével hajtott (g) végtelen csavar az (f) csavarkerékkel kapcsolódik, melynek tengelyén még egy (e) fogaskerék ül szilárdan, mely a (19) vagy (20) tartóvasról lelógó (d) fogazott léccel áll kap-