54129. lajstromszámú szabadalom • Berendezés repülő léghajók magasság kormányának önműködő szabályozására

mány hátsó tengelye a légnyomás által állandóan emeltetik és az (f) zsinór, melyet az (e) rúgó tart, állandóan megfeszítve marad. A kormányra gyakorolt légnyomás és az (e) rúgó feszültsége egymást kiegyensúlyozzák. A szabályozó légtömeg az (f) zsinór körül elrendezett (c) edényben van, melynek mindkét végén kiáramlási nyílások vannak. Az (f) kormányzsinóron megerősített, mozgatható (b) membrán a légtömeg mozgásait a kormányra viszi át. A sebesség változása esetén a légtömeg előre vagy hátra nyomást gyakorol és elmozgatja a kormányt. A (c) légedény hossza a menetirányban lehetőleg nagy, úgy, hogy sok méter hosszú légoszlop tehetetlenségi nyomatéka hat a membránra. Ezáltal a berendezés szélrohamokat megelőző légnyomásváltozások irányában is érzékennyé válik úgy, hogy az ellenhatás már a teljes széllökés beállta előtt működésre jut. Ha a léghajó külső zavarok folytán hullámszerű pályán, halad, mimellett pozitív és negatív gyorsulások váltakoznak, a légtömeg erősen csillapító hatást gyakorol, melynek az a sajátsága, hogy már azon időpontban jut érvényre, amelyben a sebesség változása ép kezdődik. Ennek folytán több idő áll a szabályozás számára rendelkezésre és nincs különösen erős behatásokra szükségünk. A hosszú légoszlop beiktatása a léghajót különösen érzékennyé teszi igen csekély gyorsulásokkal és a légkör vándorló nyomásváltozásaival szemben, miket a vezető észrevenni sem tud. Az eddig leírt berendezés által mindenekelőtt a pálya iránya határoztatik meg, a szabályozáshoz azonban még a sebesség megkötése is kell. Ezen célból a menetszél a (b) membrán elé vezettetik úgy, hogy a membránra a szélsebességgel növekedő nyomás keletkezik. Ezen nyomást az (e) rugónak kell kiegyensúlyozni. Ha ezen egyensúly egyszer meg van zavarva, a kormány önműködő beállása által a sebesség ós azzal a membránra gyakorolt nyomás megváltoztatik úgy, hogy az egyensúly csakhamar ismét helyreáll. Az (e) rúgó feszültségének változtatása által a léghajó sebességét be lehet állítani. Ezen berendezés még azon gyakorlatilag jelentős előnnyel bír, hogy a súlypont helyzetében való zavarok, ha nem súlyos természetűek, a sebesség csekély változása mellett önműködően egyenlíttetne]^ ki. Ha pl. a súlypont nagyon is elül van úgy, hogy a készülék előrebillenni kezd, a növekvő sebesség által a kormány úgy állíttatik be, hogy a farokrész megrövidül, amiáltal a további bilincsnek eleje vétetik. Hogy a légoszlop tehetetlenségi nyomatéka a szélnyomással szemben jobban érvényesülhessen, a szélnyomás intenzitását megfelelően alkalmazott ernyő által tetszőlegesen lehet csillapítani. A nyitott csővel összekötött membrán helyett léggel vagy más gázzal pl. hidrogénnel telt zárt edény is léphet, mely egészében mozog el. A 2. ábrán megfelelő foganatosítás látható. Ez esetben hydrogén alkalmazásának az az előnye, hogy az edény súlya a hydrogén fölhajtása által részben kiegyenlíttetik. A hydrogén maga és a tehermentesített súly együttesen képezik a szabályozó, súlytalan tömeget. Ha az elmozgatható edényt a menetszél hatásának tesszük ki, a sebesség- és gyorsulási szabályozás kombinációját kapjuk. A magasságkormánynak a légtesttel való, az 1. és 2. ábrákon föltüntetett közvetlen kapcsolata azon hátrányban szenved, hogy a légtesteket kis léggömbök nagyságában kell kiképezni, hogy elég erős hatásokat lehessen elérni. Ezért oly elrendezést eszközöltünk, melynél (3. ábra) a membrán a magasságkormányt nem közvetlenül befolyásolja, hanem a kormány és egy mótor között lévő kapcsolást befolyásol úgy, hogy a mótor a kormányt oly forgási nyomatékkal állítja át, amely a membránnal összekötött (f) zsinór húzásával körülbelül arányos. A mótor és kormány között lévő kapcsolat legegyszerűbb módja súrlódási kapcsolás, mely rendszerint csúszik és a hozzá-