54020. lajstromszámú szabadalom • Egyvágányú függő pályatest

I Megjelent lí)ll. évi november iió 11-én. MAGY. g&s KIR. SZABADALMI WW HIVATAL SZABADALMILEIRAS 54020. szám. V/g/1. OSZTÁLY. Egyvágányú függőpályatest. SCHELD GOTTFRIED MÉRNÖK KASSELBEN. A bejelentés napja 1910 Április hó 23-ika. Az ismert egyvágányú függőpályatesteknél a vágány gyanánt szolgáló tartó általában laposvasból vagy T-tartóból áll, melynek peremén a futókoesi görgői mozognak. Ezen pályáknak az a hátrányuk, hogy laposvastartók alkalmazásánál az oldalról támadó konzolok következtében a fölfüggesztés nagyon körülményes, míg T-tartóknál a futóköcsinak legalább két futókerékkel kell ellátva lennie, miáltal a kivitel költsége mindkét esetben igen nagy. Jelen találmány tárgya oly egyvágányú függőpályára vonatkozik, mely az ismertektől abban különbözik, hogy U-, 1-, L- vagy Z-alakú tartókból van képezve, amelyek a futófölületül szolgáló alsó peremük belső oldalán a futókocsi vezetésére és alkalmas futófölület képzésére szolgáló léccel vannak fölszerelve. Emellett a tartók megszakítás nélkül futnak a kitérő helyeken, ahol párhuzamosan futó vagy elágazó vágányok fordítóívek segélyével vannak csatlakoztatva. A kitérőknél eddig szokásos megszakításoknak kiküszöbölésével az építmények hosszabb élettartamot, azonkívül zavartalanabb üzemet biztosítunk. Az új függőpályatest példaképem kiviteli alakja a mellékelt rajzon van föltűn- l tetve, és pedig az 1. ábra a pálya elrendezését mutatja vázlatosan, a 2. ábra a vágány nagyobb léptékű metszete a futókocsival, a 3. ábra a 2. ábra oldalnézete. A 4. és 5. ábrák a mellékvágányoknak a fővágányhoz, illetve mellékvágányoknak egymáshoz való csatlakozási helyét tüntetik föl. A találmánybeli függőpályatest (a) vágánya megszakítás nélküli U-, 1-, L- vagy Z-alakú tartóból, a föltüntetett példánál U-tartóból áll. Az (a) vágány alsó peremének belső oldalán (g) léc vagy szögecselés, hegesztés útján vagy más alkalmas módon megerősítve. E léc egyrészt arra szolgál, hogy a tulajdonképeni futófölületet képezze és másrészt, hogy a futókocsi kerekének koszorúját vezesse. Adott esetben a (g) léc csupán a kerék vezetésére szolgálhat, míg a futófölületet maga az (a) tartó alsó pereme képezi. A (g) vágányt úgy méretezzük, hogy a futókocsi kerekének kiugrása, ill. kisiklása ne következhessék be. E célból a vágánynak oly vastagnak kell lennie, hogy az (a) tartó fölső peremének alsó oldalától a futókerék nyomkoszorújának legfölső pontjáig számított távolság, kisebb legyen, mint a