54001. lajstromszámú szabadalom • Személyközlekedésre való vasúti végállomás

az állomási épületek tetői alkalmas (101) ablakokbal és ventilátorokkal vannak ellátva ; ezenkívül az épületek oldalfalai is <102) ablakokkal vannak fölszerelve, melyeken át fény és levegő léphet be. A 7. ábrán (103) jelöli a kocsiút fölszínét, (104) a földalatti vasút vágányainak fölszinét, (105) a fölső emelet vágányainak alátétét és (106) a közúti vasút vágányainak alátétét azon a helyen, ahol ez az alátét az új híd főoszlopain áthalad. A 8. ábrán a jelenlegi közúti vasúti vágánynak az oszlopokon való alátéte (107)-el •van jelölve. (108) és (109) a kettős hídvágányok fölszinét jelzik (110) a gyalogjárót, <111) az egyetlen közúti vasúti vágányt és <112) a kocsiutat jelzi. A 9. ábra az új híd vágányainak tartóállványzatát vázlatosan tünteti föl. E szerkezetnél a (113) tartó a (114) függőművet támasztja alá, melyen a fölső (115) haránttartó nyugszik. Az utóbbi a függőmű oldalain kiáll és a függélyes (116) tartók által, "valamint a (117) merevítőrudak segélyével a (113) tartóval van összekötve. A régi híd vágányai tekintetében nincs változtatás tervbe véve, kivéve, hogy a I kettős közúti vasúti vágányhoz csatlakozóan a híd egyik oldalán egy harmadik vágány fektetendő le, mely részére kellő tér áll rendelkezésre. Ily módon lehetővé válik, hogy a torlódó forgalom lebonyolítására Mrom vágány használtassák és hogy a kocsiúthoz legközelebb fekvő vágány kizárólag a könnyű forgalom lebonyolítására használtassék. Hasonló módon szabályozandó az utasforgalom a második emelet följáróinál is, mely célra egyazon intézkedések foganatosítandók. Jelen találmány teszi legelőször lehetővé <és gyakorlatilag foganatosíthatóvá, hogy a kocsik mindkét emeleten folytonos vágányokon haladjanak és hogy a kocsik mozgásirányának megváltoztatása által egy új, •csatlakozó híd valamint ennek följárói kizárólag a különböző napszakaszokban különböző irányokban bekövetkező forgalomtorlódás lebonyolítására használtassék, valamint ettől függetlenül a régi híd följárói- I nak csoportja változtatás nélkül, kizárólag könnyű forgalomra használtassék, anélkül, hogy a régi híd túlterheltetnék, vagy ennek föl járóin az utasok összetorlódnának. A találmány továbbá oly eszközökről gondoskodik, 1. melyek által a régi híd első emeletén lévő, ezidőszerint fölösleges tér az eddiginél nagyobb számú közúti- és magasan épült vonalak vágányai részére kihasználható, anélkül, hogy e híd följáróin túlsók utas és a hídon túlsók vonat torlódnék össze; 2. melyek összeműködése által a csatlakozó híd egyazon emeletén lévő följárókkal lehetővé válik, hogy a régi híd vágány elrendezésének változtatása nélkül ez az elrendezés egy negyedik vágánnyal bővíttessék ki és 3. melyek által lehetővé és gyakorlatilag foganatosíthatóvá válik, hogy a közúti és magas vasúti forgalom a torlódási időpontokban az új hídra és a könnyű forgalom kizárólag a régi hídra tereitessék, anélkül, hogy a régi híd följárói vagy a kocsik a két végállomáson túlterheltetnének. A jelen találmány által végül oly új hídról gondoskodunk, melynek útszélessége a jelenlegi, valamint a jövőbeli követelményeknek megfelel és mely földalatti vasúti vonatokat egyszerű vagy kettős vágányrendszeren a végállomásokra továbbíthat, vagy ezekről elvezethet. A kettős hídvágányok a kettős följárócsoportok alkalmazásánál a torlódási időpontokban az összes vonatok az új híd mindkét emeletén az egyik irányban haladnak, míg a másik irányban a régi hídon vezettetnek végig. A vonatok irányát a forgalom irányának megváltozásánál megfordítjuk. így például a Brooklynból New-Yorkba igyekvő utasok reggel hét és tíz óra között, míg megfordítva a New-Yorkból Brooklynba igyekvő utasok este négy és hét óra között torlódnak össze. Az új berendezés fölépítése után a reggeli torlódás alkalmával az összes utasok az új hídnak a Brooklyn-i végállomáson lévő följárókon fognak a vonatokhozjutni és innét