53990. lajstromszámú szabadalom • Forgó szelep

2 — sebfc (a2) furatba megy át. Az (a2) furat a csavarmenetes (a3) résszel van ellátva. Az (A) szelep két (a5) hosszhasítékkal vah ellátva, melyek átmérő irányában egymással majdnem szemben fekszenek (2. ábra). A (B) szabályozó szelep szintén szilárd és egyenes, hengeres csap alakjában van kiképezve, mely csap a (bl) főrészből áll és végein központos (b2, b3) forgáscsaprészekkel van ellátva. A (B) szelep szintén hosszirányban hasított és pedig oly módon, hogy a hasíték a (b4) átbocsátó csatornát képezi, mely hosszúságra és helyzetre nézve az (A) szelep (a5) hasítékainak felel meg. A (bl) rósz oly nagyra van méretezve, hogy a (al) furatba lazán illik belé és (b5) vállrészével az (A) szelep (a4) vállrészére támaszkodik. Az (A) és (B) szelepek különösen az ismert Corliss-féle gépekhez alkalmasak. A 6. ábrán (b7) a szelepkamra furata. A szelepkamra tölső oldalán a belső (c7) fal és a külső (c8) fal között nyílás van alkalmazva, melyen a gőz a (e) kamrából a (c2) szelepkamrába akadálytalanul hatolhat át. Az (A) szelep átmérője kevéssel kisebb, •mint a (b7) furaté úgy, hogy a szelep külső fölülete és a (b7) furat belső fölülete között mozgástér marad fönn. Ahol a szelep a (c) kamrából kinyúlik, közönséges tömítő szelence van alkalmazva, mely a gőznek a {c2) mozgástérből való kihatolását meg- i akadályozza. A (C) hengerben mindkét oldalon (d) konzolok vannak elrendezve, melyeken az (e) lábak útján az (A) szelep befogadására való (el) csapágyak vannak megerősítve. Az (A) szelep az egyik végén (a6) csavarorsózattal van ellátva, mely az (f) csavaranya fölvételére való, másik végén (a7)-nél pedig meg van vékonyítva és megvékonyított végére a (g) kúpkerék van helyezve, mely a hajtó (gl) kúpkerékkel kapcsolódik. A (B) szabályozó szelepet az (A) szelep (al) furatának belsejében a (h) hüvely tartja, mely belső végével a (B) szelep (b6) vállrészére támaszkodik. Az (A) főszelep (a2) furatába alkalmas súrlódáscsökkentő fémből készült (i) csapágypersely van szilárdan behelyezve, az (A) szelep másik végénél pedig a (h) hüvelyen belül hasonló (il) persely van betéve. Mindkét csapágypersely a (B) szelep (b2) és (b3) forgáscsapjainak befogadására való. Az (A) szelep csavarmentes (a3) részébe csavarmentes (j) dugasz van becsavarolva, mely a gőznek az (A) szelepen át való kihatolását akadályozza meg. Az (il) csapágypersely rövidebb, mint a (h) hüvely úgy, hogy a (b2) forgáscsapot körülvevő (k) tömítés befogadására való tér keletkezik. Az (A) szelep végén két (1) csavarorsó van megerősítve, melyekre az (a) szorító karimának a tötnítésre való szorítására szolgáló (m) csavaranyák vannak csavarolva. Az ily módon képezett tömítő szelence a gőznek kihatolását az (A) szelepnek ezen az oldalán akadályozza meg. A (b2) forgáscsapra az (o) kar van erősítve, melyet a (p) rúd a rajzon föl nem tüntetett közönséges centrifugáiszabályzóval köt össze. A (p) kar útján a (B) szelep néhány fokkal elforgatható és ezáltal a gép egyenletes sebességéhez szükséges gőzmennyiség szabályozható. A (gl) kúpkerekek az (A) szelepet állandóan egy irányban forgatják és minthogy az (el) csapágyak az (A) szeleppel közös tengelyűek, az (él) csapágyak a (c2) mozgásteret állandóan fenntartják. A 6. ábra a i (c2) mozgásteret túlozva tünteti föl. Az összes csúszószelepeknek kenésre van szükségük és hajtásukra tetemes erő szükséges. Jelen találmány célja a hajtásra szükséges erőnek gyakorlatilag súrlódásmentes szelep szerkesztése által a lehető legkisebb mértékre való csökkentése. E célból a csapalakú (A) szelepet (1. ábra) alkalmazzuk, mely teljes hosszában tökéletesen hengeres alakban van kiképezve és átmérő irányában egymással szemben fekvő áttörésekkel van ellátva, melyek a gőznek vagy más hajtó közegnek átbocsátására való nyílásokat alkotnak. Ez a szelep alkalmas (el) csapágyakban (5. ábra) van ágyazva, melyek a gőzkamra hengeres (b7) furatával pontosan egy irányban vannak elrendezve; a szelepet állandóan a (g, gl) kúp-