53765. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

- 426 — dése folytán a (22) hátsó tengely, valamint j az utóbbira erősített (25) és (26) kerekek i forgásba hozatnak ; a (20) tengely mellső végén lévő (23) homlokkerék a mótortengely (24) fogaskerekébe kapaszkodik (1. ábra). A fölső keret fölső részén, azon szárnyak fölött, amelyek ezen kerettel az alábbiakban ismertetett módon vannak összekötve, vannak a (33, 34 és 35) légcsavarok alkalmazva. Ezen légcsavarok. valamivel a gép közepe előtt vannak egy keretszerkezethez erősítve és tengelyeik a (36, SÍ és 38) szijdobok révén, melyek mindegyikén külön szíj fut és amelyek egy közös (39) szíjdobbal működnek együtt, egy motorikus erő által hajtott tengellyel, például a (20) tengellyel vannak összeköttetésben (1. és 2. ábra). A (39) szíjdob egy másik szíj révén a (32) szíjdobbal működik együtt, mely a (28) és (29)-nél ágyazott (30) közbenső tengelyre van erősítve. Az utóbbi a (31) és (27) dobok szíja által hozatik forgásba. A (20) tengelynek tehát az a rendeltetése, hogy az alsó keret hátsó kerekeit, valamint a fölső keret légesavarjait egyidejűleg forgassa, minek következtében mindkét keret, mig a gép a földön van, előre mozgattatik avégből, hogy tehetetlenségét legyőzze és az emelkedéshez szükséges nyomatékot megkapja. Avégből, hogy azalatt, míg a gép még a földön van, úgy a fölső, mint az alsó keret — amelyeknek mindegyike motorikus erő által hajtatik — ugyanazon sebességgel haladjon szükséges, hogy egymáshoz képest hosszirányban való elmozdulásuk megakadályoztassák, mely célból az (5) álló hevedert egy rögzítő szerkezettel kötjük össze. Az alsó keret (10) részére (4. ábra) van a (9) lemez szilárdan erősítve, melynek fölső része egy kivágással van ellátva, hogy abba a (8) rögzítő kar beilleszkedjék. A (8) kar egy tengelyhez van erősítve, mely (7) és (14)-nél van ágyazva és úgy van hajlítva, hogy a (13) fogantyúban végződik. A (6) rúgó megakadályozza a (8) karnak véletlen kiiktatását, másrészt pedig ezen kart annak szabad végénél fogva kiiktatott helyzetében megtartja akképen, i hogy egy a karban alkalmazott kivágásba ! illeszkedik. Avégből, hogy a fölső keretet a szárnyak hajlás szögének megváltoztatása céljából a (15) és (16) csapok körül mégis elforgathassuk, ha az álló összekötő hevederek rögzítve vannak és ekképen az alsó kerethez képest szilárdan megvannak tartva helyzetükben, olyan berendezést alkalmazunk, mely áll a (42, 43, 44, 45) görgőkből és az ezen görgők körül futó (46) kötélből (1. és 2. ábra), amelyeket az alsó kereten alkalmazott egy vagy több pedáltengely vagy egyéb szerkezet által hozunk működésbe. Mindegyik görgő egy-egy pedálforgattyúvaJ bir, amellyel azt bármely irányban forgathatjuk. Ha a gép fölszállás előtt a földön mozog, akkor a fölső keretet előre forgatjuk és az általa hordott szárnyakat mellső végükön lefelé hajlítjuk, miáltal a gépnek a földön való maradását előmozdítjuk. Ha pedig föl akarunk szállani, akkor a fölső keretet hátrafelé forgatjuk és az általa hordott szárnyakat mellső végükön fölfelé hajlítjuk, miáltal a gép emelkedését idézzük elő. Közvetlenül azután, hogy a gép a földet elhagyta, rögzítő készüléket olyképen kezeljük, hogy a keretek kiiktattatnak és akkor áz alsó keret a fölső kereten függ. A fölső keret hajlásszögét a levegőben való mozgás közben azáltal változtathatjuk, hogy az említett fölső keret alatt lévő előre vagy hátratoljuk. Ha a súlyt előretoljuk, akkor a fölső keret mellső vége sűlyed, ha pedig hátratoljuk, akkor ezen mellső vég emelkedik. A súly ezen eltolását a pedálforgattyúk forgatása által eszközöljük, amelyek, ha az alsó keret a föl-BŐn függ, úgy működnek, hogy az alsó keretet a fölsőhöz képest hosszirányban elmozdítják, miáltal a súlyt előre és hátratolják. A fölső és az alsó keret oly berendezéssel van ellátva, amellyel azok kormányozhatok és pedig akár a földön jár a gép, akár a levegőben mozog az. Ezen kormányszerkezet arra is alkalmazható, hogy a gépnek úgy a földön, valamint a levegőben