53765. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

való mozgása közben az oldalsó egyensúlyát megtartsa. A ülést tartó keret mellső végén egy keretbe szerelve van a (48) kormánykerék elrendezve, amely két, a keret fölső részé, hez erősített kormányrúddal bír, amelyekkel a kormánykerekeket a gépnek a földön való mozgása közben kormányozhatjuk. A (49) kötéltáresa az említett fölső részre van erősítve, amelynek két vége az (50) kötél végeivel van összekötve, mely kötél az (51, 52) kötél tárcsa körül van vezetve, •míg az (52) tárcsa az (54) csapágy által tartott (53) hossztengelyhez van erősítve. Az (53) tengelyre több (55) kúpkerék van erősítve, amelyek az (57) kisegítő kormányrudak kai összekötött (56) fogaskerekekbe kapaszkodnak (1. és 2. ábra). A kormánykereket ilyenképen egyidejűleg külömbözö helyekről lehet kézzel működtetni. Az említett (53) tengelyt a fölső keretre szerelt kormányzó- és egyensúlyozó berendezés működtetésére is föl lehet használni. A fölső keret két kormányzó és oldalsó egyensúlyzó alkatrésszel van ellátva, amelyek előnyösen egyformák, ugyanazon működő berendezéssel vannak összekötve és egyidejűleg hozatnak működésbe. Ezen alkatrészek mindegyike (1. és 2. ábra) a fölső keret (64, 65) csapágyaiba ágyazott (62) tengellyel bír, amely ferdén és pedig előre való hajlással van elrendezve. Az említett tengelyre erősített (63) fogaskerék a fölső keretbe szerelt (68) vízszintes tengelyre erősített fogaskerékbe kapaszkodik; a (68) tengelyre továbbá a (69) fogaskerék van erősítve, amely a (201) álló tengely fölső végére erősített (200) fogaskerékkel együtt működik, míg a (201) tengely alsó vége az alsó keretbe van ágyazva. Ezen <201) tengely alsó végén (3. ábra) a (202) fogaskerékkel bír, mely az (53) tengely és ennek révén a (62) tengely az (53) tengely által hozható forgásba (1. és 2. ábra). Miután az (53) tengelyt a kormányrudak forgatják, ennélfogva a (62) tengely is az utóbbiak által forgatható. A (201) tengely -csuklós kapcsolatok közbeiktatása által hajlékonnyá tétetik, avégből, hogy a fölső és alsó keret egymáshoz képest elmozdulhasson. A (62) előrehajló tengelyhez, közel annak két végéhez, a (63) középső kúpkerék fölött, illetve alatta két (60) és (61) keretrúd van erősítve, melyek több kisebb rúdból vannak összeállítva akképen, hogy azok együttvéve egy szilárd nyitott szerkezetet képeznek. A keretrudak a fölső kerethez párhuzamosan vagy e fölött és vízszintesen vannak elrendezve úgy, hogy a (62) tengelyhez képest, amelyhez erősítve vannak, ferdén állanak. Ugy a (60), mint a (61) keretrúdhoz egyegy (350) tartófölület vagy szárny van erősítve, amelyek azoktól ellenkező irányban kifelé terjeszkednek. Az említett szárnyak bármely alkalmas anyagból készülhetnek és a (70) bordák által tartatnak. Az 5. ábrában a (70) bordák a (61) keretrúddal egy síkban vannak elrendezve és ahhoz a (101), (101) befogó karok által erősíttetnek, mely karok (102)-nél egymással csuklósan vannak összekötve, a keretrudakat U-alakban fogják körül és a (103) átmenő csappal vannak elfordulás ellen biztosítva. A bordák a befogó karok (104), (105) részein lévő lyukakon mennek át, egymással tetszés szerint összeköthetők és a befogó karokhoz még a (106), (107) csavarokkal és a (108), (109) anyákkal vannak erősítve. Az említett (350), (350) és (400), (400) szárnyak tartófölüle'tek gyanánt szolgálnak (1. és íi. ábra). Ha a fölső keretet elforgatjuk, akkor az említett szárnyak megfelelően elmozdulnak, ezáltal hajlásszögek keletkeznek, amelyek a fölső keret elfordulásának megfelelően változnak, minek következtében a gép a levegőben megtartatik. Az említett szárnyakat a fölső kerettől függetlenül akképen forgathatjuk el, hogy a kormányrudakkal összekötött (62) tengelyeket az oldalsó egyensúly fentartása, valamint a gép kormányzása céljából forgatjuk és miután ezen (62) tengelyek ferdén vannak elrendezve és a szárnyak is ferdén vannak azokhoz erősítve, a szárny vagy szárnyak — ha ezen tengelyeket az egyik vagy másik irányban forgatjuk — az egyik