53617. lajstromszámú szabadalom • Beszélőgép

— 3 — csavar fölött,' a (24) csavarkerék van fölék elve, mely a rézsútosan fölfelé nyúló (26) vezértengelynek alsó részével koaxiálisan egyesített (25) végtelen csavarral kapcsolódik. A vezértengelynek alsó vége a (17) konzol hátrafelé görbített alsó végének fölső oldalán elrendezett (27) csapágyban jár, míg a vezértengelynek fölső vége a (17) konzol fölső részéből lefelé nyúló (28) toldatban van ágyazva. A vezértengely középső részén, a szilárdan fölerősített (29) gyűrűvel van ellátva, melyhez több (30) rúgó mindegyikének egyik vége van erősítve, mig ezen rugóknak másik vége a (31) hüvellyel van összekötve, mely a vezértengelyen hosszirányban eltolható és a szokásos (32) dörzskorongot hordja ; mindegyik rúgónak középső részével a (33) lendítő gömbök vagy súlyok vannak összekötve. A vezértengely sebességének szabályozása •céljából a (34) forgáscsap körül, a (32) dörzskorongnak alsó oldalánál kilendíthető, ezen koronggal együttműködő (35) dörzspofák vannak elrendezve. A dörzspofáknak bármily kivánt fix állásba való beállíthatása 4s így a vezérmű megfelelő állandó sebességének biztosíthatása céljából a (34) forgáscsap, melyre a pofák szilárdan vannak fölerősítve, meg van hosszabbítva és a (36) forgattyúkarral van ellátva, melynek külső végét a szekrény és ezen kar közé iktatott <37) rúgó utánaengedően szorítja a (38) állító•csavarnak belső végéhez, mely csavar a szekrény födelén jár át és arra szolgál, hogy elforgatása útján a dörzspofákat kellően beállíthassuk. Az állandó sebességgel járó (15) mótor erejének a (8) forgó koronggal való oly közlése céljából, hogy ezen korong állandóan változó sebességgel hajtassék, a (7) tengellyel közös síkban elrendezett (20) közlő tengelynek fölső részén a (40) dörzskerék van elrendezve, mely a vele szilárdan összekötött (41) ék segélyével a közlő tengelyhez viszonyított elforgatás ellenében biztosíttatik, hosszirányban azonban eltolható és pedig a <42) ékvezető horonyban, mely ezen célból a közlő tengely hosszában van kiképezve. A dörzskerék kerülete a (7) tengelyre központosán, szilárdan fölerősített (44) dörzskúpnak belső (43) palástján jár. Minthogy a dörzskúpnak ezen (43) fölülete a (40) dörzskerék forgástengelyének hajlásszögével azonos szög alatt hajlik a vízszintes síkhoz és minthogy a dörzskeréknek és a dörzskúpnak forgástengelyei közös síkban fekszenek, a dörzskerék és a (43) kúpfölület közti érintkezés fönn fog maradni, anélkül, hogy a kúpot tengelyirányban el kellene tolni. Azáltal, hogy a (40) dörzskeréknek konvex fölülete a (44) kúpnak konkáv alsó részével kapcsolódik, a hanglemezszupport kényszermozgásúan van a hajtószerkezettel összekötve. Ezen konkáv-konvex összeköttetést akként is lehet létesíteni, hogy a kúpnak külső föliiletét összeköttetésbe hozzuk egy gyűrűnek vagy hengernek belső föltiletével. A dörzskerék és a dörzskúp között kellő nyomást biztosítandó, a (8) forgó korongnak (7) tengelye függélyesen, mindkét irányban eltolható, amikor is az a forgó korongot és a dörzskúpot magával viszi úgy, hogy a hanglemeznek, a forgó korongnak, e korong tengelyének és a dörzskúpnak összsúlya a dörzskúp útján a dörzskereket terheli. Ezen szerkezeti kiképzés folytán a dörzskerék és dörzskúp között állandóan akkora nyomás tartatik fönn, mely elegendő a forgó korong szabatos forgatásának biztosítására. A (40) dörzskeréknek a forgó korong sebességének változtatása céljából eszközlendő tengelyirányú eltolására a következő szerkezet s.zolgál: A dörzskereket két (50) kar fogja közre, melyek a kerék tengelyére merőlegesen lefelé nyúlnak ós melyeknek külső végei az (51) csavaranyához vannak erősítve, mely a dörzskereket hordó (20) tengely alatt, azzal párhuzamosan elrendezett (52) csavaron hosszirányban elmozgatható. A dörzskeréknek a reá nehezedő részek súlya folytán létesülő, lefelé ható nyomását fölveendő, ill. az ebből eredő súrlódást csökkentendő, a dörzskeréknek alsó körlapja és az alsó (50) karnak fölső oldala között, egy ezen célból kiképezett gyűrűalakú vezetékben, az (53) golyók vannak elrendezve. Az (52) csavar-