53242. lajstromszámú szabadalom • Indító készülék nyomás alatt álló szivattyúk és kompresszorok számára

- 3 — déáét megakadályozza, hogy ha a kompreszszor hosszabb ideig működésen van és ezalatt a (h) dugattyú, vagy a csőösszeköttetések esetleges tömítetlensége következtében levegő szivárogjon ki. A 4. ábrán föltüntetett kiviteli alak működési módja a következő: A (k) nyomásszabályozóban lévő (o) dugattyú a nyomóvezetékből a (p) csövön át visszavezetett nyomólevegő által az elért maximális nyomásnál legfölső helyzetébe nyomatik. Hogyha a légnyomás a levegő elhasználása következtében a(k) nyomássszabályozó (q) futósúllya által beállított meghatározott mértéken alul csökken, úgy a nyomásszabályozó (o) dugattyúja is lesülyed és az 5. ábrán föltüntetett legalsó helyzetet foglalja el. Az (ol) dugattyú ezen helyzetében a (g, h) összekötőcsöveket és ezáltal a (b) hengernek az (u) dugattyú alatti terét a küllevegővel hozza összeköttetésbe és mindkét (d) és (u) dugattyú a (d) dugattyúra ható légnyomás következtében legalsó (dl) és (ul) helyzetébe nyomatik le. A (c) dugattyúrúd közepét képező (r) fogasrúd és az ebbe kapaszkodó (e) fogaskerék révén a (d) és (u) dugattyúk egyenesvonalú mozgása forgómozgássá alakíttatik át. A fogaskerék tengelyére ékelt (t) lánckerék vagy kötékorong segélyével azután ezen forgómozgás, mint a 4. ábrán látható, f egy (L) mótorinditóra vagy mint az 5. ábra mutatja, egy (F) szíjkapcsolóra vitetik át. A vázolt munkafolyamat szerint a kompresszor akkor működésbe helyeztetnék és megkezdené a levegő szállítását, ha az (f) segédszelep (e, el)zárótolattyújának a 4. ábrán jelölt helyzetében a (v) összekötőcsőben lévő a, (w) dugattyú alatt ható nyomólevegő által az (m) tehermentesítőszelepet nem tartaná legfölső helyzetében. Csak akkor, amikor az (r) fogasrúd a (z) kettősemeltyűnek a (c) dugattyúrúd (x) karjára erősített hurokalakú (y) menesztője által közel legalsó helyzetét elérte és ezáltal az (0 segédszelep (e, el) dugattyúját az 5. ábrán jelzett fölső helyzetébe vitte, az (m) tehermentesítőszelep (w) dugattyúját nyomó levegő a (v, g) és (h) csövön, valamint a (k) nyomásszabályozón és annak 5. ábrán megjelölt helyzetben lévő (ol dugattyúja fölött szabad utat fog nyerni. A (w) dugattyú és véle az (m) tehermentesítőszelep az 5. ábrán megjelölt (ml) és (wl) helyzetbe sülyednek le; a kompresszor által szállított levegő nem találván a szabadba vezető utat, kényszerítve van útját az (N) nyomólég fogyasztási vezetéken át venni. Ezzel a kompresszor meg van terhelve. Mihelyest a kivánt legmagasabb nyomás eléretett a (k) nyomásszabályozó (o) dugattyúja a 4. ábrán föltüntetett legfölső helyzetbe emeltetik, a nyomólevegő áthatol a (h) összekötőcsövön, az (f) segédszelep fölső helyzetében lévő (e, el) dugattyúja alatt lévő (v) csövön, fölemelve mindkét dugattyút és így a kompresszort tehermentesítve, amennyiben a szállított levegő a mt»st már nyitott (m) tehermentesítőszelepen át a szabadba távozik. A nyomólevegő egyidejűleg a (g) összekötőcső útján az 5. ábra szerinti helyzetében lévő (n) dugattyú alá hatol. A két (dl) és (ul) dugattyúra ellenkező értelemben ható levegő egyenlő nyomása mellett az alsó (ul) dugattyú nagyobb fölületénél fogva a (dl) dugattyúra ható öszszes nyomást legyőzi és mindkét dugattyú a 4. ábrán (d) és (u)-val jelölt fölső helyzetébe jut. Ezen mozgás a már leírt módon a (c) dugattyúrúd, az (r) fogasrúd, az (s) fogaskerék és a (t) lánckerék vagy kötélkorong révén a 4. ábrán jelzett (L) mótorinditóra, vagy az 5. ábrán jelzett szíjkikapcsolóra vitetik át s ez esetben a motort a kompresszorral együtt megállítja. Az éppen leírt mozgás által azonban az (r) fogasrúdra erősített (x) kar és az (y) hurokalakú menesztő fölfelé huzatik, míg csak a 4. ábrán megjelölt fölső helyzetének közelébe nem ér és a kétkarú (z) emeltyű által az (f) segédszelep (e, el) tolattyúját a 4. ábrán jelzett alsó helyzetébe viszi. Az (e, el) segédszeleptolattyú ezen