53198. lajstromszámú szabadalom • Sebességmérő
gonyt magához húzza. A (69) horgony a 11. ábrán föltüntetett módon kétkarú emelőként van kiképezve. Ennek egyik végét az (F) mágnes befolyásolja, a másik •vége pedig egy (70) rúgóba kapaszkodik, mely az (P) mágnes hatásának megszűntével a horgonyt nyugalmi helyzetébe visszahozza. A nyugalmi helyzetét a (71) ütköző biztosítja. A horgony tengelye benyúlik a tüzelőanyag (72) bevezetőcsövébe. A tengelyen ül a köralakú (73) tolattyúlemez, mely radiális (74) kivágásokkal van ellátva. Közvetlenül ezen a (6S) tengely által elforgatható (73) tárcsa alatt a (72) csőben szilárdan ül egy második (75) tárcsa. Ez a tárcsa <76) kivágásokkal van ellátva, melyek a (73) tárcsa (74) kivágásainak pontosan megfelelnek. A két tárcsa együtt ismeretes rozettazárat képez. Ha a (69) horgony nyugalmi, tehát a 10., 11. ábra szerinti helyzetében van, akkor mindkét tárcsa (74, 76) kivágásai egymás fölött feküsznek ós a gázkeveréket, illetőleg gázt szabadon bocsájtják át a mótorhengerekhez. Ha ellenben az (P) mágnes a (69 horgonyt magához húzza, -akkor a (74) kivágások a (76) kivágásokhoz képest úgy fordulnak el, hogy a (61) tengely által forgatható (73) tárcsa kivágásai az alatta lévő (75) tárcsa teli részeire jutnak úgy, hogy a gázkeverék illetőleg gáznak átáramlása megszakad. A gáz, illetőleg gázkeverék bevezetésének megszűntével az •explóziók is megszűnnek, a mótor nem dolgozik tovább és a jármű menetsebességének emelkedése megakadályoztatik. Ha a sebességmérő (20) mutatója a meglassúdott menet következtében ismét visszamegy, a <66, 67) áramkör megszakad, az (P) mágnes működése megszűnik és a (69) horgony visszamegy nyugalmi helyzetébe, azaz a (74) kivágások födik a (76) kivágásokat és a gázkeverék, illetőleg a gáz ismét bejuthat a mótorhengerekbe. A sebességmérő (20) mutatója által érintett kontaktuszárta áramkört lehet továbbá •egy szelep nyitására is fölhasználni, mely -a kész gázkeverékbe oly tömegű friss levegőt vezet be, hogy a gázkeverék robbanó képessége megszűnik, illetőleg lényegesen enyhíttetik. A rajzon egy ily szelepelrendezés a megfelelő csővezetékekkel összefüggőieg nézetben, illetve a csővezetékek részleges keresztmetszetével van ábrázolva. A (77) cső által vezettetik be a (78) keverőtérbe, előbb a (80) kipuffogó csövön átáramló égéstermékek által előmelegített (79) kamrán áthaladt friss levegő. A folyékony tüzelőanyag (benzin) a (81) csövön vezettetik be és a (82) fúvókán keresztül finoman elontott állapotban fecskendeztetik be a keverőtérbe, hogy ott a (77) csövön át beáramló levegővel bensőleg keveredjék. A tüzelőanyagkeverék a (83) csövön át szivatik a (78) keverőtérből a motorba. A keverőtér fölső részén egy (84) szelep van elrendezve, mellyel egy (85) horgony van szilárdan összekötve. A szelepet horgonnyal együtt egy pecek köré csavart (86) rúgó állandóan a szelepüléshez nyomja. A horgonyhoz tartozó (g) mágneshez vezető (87, 88) vezetődrótok — esetleg egy külön áramforrás beiktatásával — összeköttetésben állnak a sebességmérő mutatókontaktusberendezésével. Ha sebességmérő (20) mutatója az áramkört zárja, akkor a (G) mágnes a (85) horgonyt magához húzza és a (84) szelepet üléséről fölemeli. Ezáltal azonban fölös friss levegőnek a (78) keverőtérbe való belépése tétetett lehetővé, hogy az egyébként helyes összetételű tüzelőanyagkeverék friss levegővel oly módon gazdagodott meg, hogy a robbanóképességét nagyobbrészt vagy teljesen elveszti. A mótor pedig vagy beáll, vagy pedig csekélyebb munkateljesítménnyel dolgozik úgy, hogy a jármű sebességének emelkedése ki van zárva. Ha a sebességmérő (20) mutatója a jármű sebességének csökkentével visszamegy, akkor a (87, 88) áramkör megszakad és a (G) mágnes a (85) horgonyt elbocsátja úgy, hogy a (84) szelep a (86) rúgó hatása alatt bezáródik. Ezután a mótor ismét a helyesen arányolt tüzelőanyagkeveréket kezdi szívni. Végül a sebesség korlátozását a sébességmérő (20) mutatója által okozott áramzárásnak egy mechanikus fékezőszerkezetre való behatása által lehet elérni. Egy ezen
