53198. lajstromszámú szabadalom • Sebességmérő

— 4 a (43) karral összekötött (46) ujj orrát érinti. A (45) pecek ütésére az orr egy pillanatra kifelé (a 4. ábrán balra) tolódik. Ekkor azonban a pecek az orról lecsúszik és a (44) rúgó a (39—43—46) rendszert a pecek fölött ismét befelé húzza úgy, hogy a (39) kilincs azonnal ismét bekapaszkodik, miután a (20) mutató esetleg a (14) menesztőn lévő (15) pecek állásáig visszapattant. Mostanra lengett csak ki annyira a (28) szögemeltyú, liogy a (42) ívhasíték belső oldala a (8) tengellyel érintkezésbe jutott és a (9) dörzskereket a (10) kerékkel való kapcsolatából kiiktatja. Csak ekkor pattanhat vissza a (14) menesztő a nullpontra. Ezt a fogazott (48) körcikkbe kapaszkodó {47) rúgó eszközli. A fogazott körcikk a menesztő (11) tengelyén ülő (49) hajtóba kapaszkodik. A számlap előtti (50) födőüvegben, illetőleg a (17) mutatótengely végén a szigetelőanyagból készült (51) hüvely kívülről forgatható. Utóbbi belül az (52) kontaktusrugót hordja, mely a vezető, de az óraműtől elszigetelt (53) hüvely és szigetelt (54) drót által van egy (B) elektromostelep egyik pólusával összekötve. Egy második (55) drót vezető összeköttetést létesít a másik pólus és a műszer fémtokja és vele a (17) mutatótengely, valamint a (20) mutató között. Ha tehát az (52) kontaktusrugót egy bizonyos maximális sebességre állítjuk be, akkor az (E) elektromágnesen keresztül az áramkör záródik, amint a beállított sebesség elérésekor a (20) mutató a kontaktusrugót érinti. Ez az áramkör most már különböző módon alkalmazható a menetsebesség elhatárolására. Erre vonatkozó alkalmazási módszer az, •hogy az áramkör a motor rendszeres üzemében szabályszerűen bekövetkező gyújtások megszakítására használtatik föl. Ez a rajz 1. ábráján föltüntetett egyszerű módon a következőképen történik: Az (56, 57) vezetődrótok a minden automobilon lévő erőforrástól (akkumulátortelep) indulnak ki és hozzájuk vannak kapcsolva a gyújtógyertyák. Az (56) ós (57) vezetékek végét képező (58) és (5.9) kontáktusrugók a (60) horgony alsó oldalának támaszkodnak. A horgony az (51) rúgó által állandóan az 1. ábrán föltüntetett helyzetében úgy tartatik, hogy a gyújtógyertyák üzeméhez szükséges áramkört zárja. A horgony oldalnézete az la. ábrán külön van föltüntetve. A (60) horgony fölött bizonyos távolságban két további (62, 63) kontaktusrúgó van elrendezve, melyeknek végeihez a (64) és (65) vezetődrótok csatlakoznak. A (64, 65) vezetődrótok az említett áramforrással állnak összeköttetésben. Ha már most a sebességmérő (20) mutatója kontaktusba jut, az áramkör (54, 55)-nél záródik és az (E) elektromágnes gerjesztetik. Ekkor a mágnes a (60) horgonyt magához rántja, nyitja az (56, 57) áramkört és ezáltal megszakítja a gyújtógyertyák működését. A (64, 65) áramkör azonban egyidejűleg záratik, hogy a rövidzárás alatt az erős szikraképződés és hasonlókat elkerüljük, azaz a vezetékhálózatból minden zavart kiküszöböljünk. Ha tehát a gyújtógyertyák gyújtása megszűnik, a jármű természetesen azonnal üresen fog járni és legalább egy sebességnövekedés kizáratik. Csökken tehát a sebesség újból, úgy a (20) mutató visszamegy, megszünteti az (54, 55) vezetékek kontaktusát és így az (E) elektromágnest hatástalanná teszi úgy, hogy a (61) rúgó a horgonyt ismét visszahúzhatja az 1. ábrán föltüntetett helyzetébe. A menetsebességnek a (20) mutató által előidézett áramzárás segélyével való korlátozása más módon abban áll, hogy a tüzelőanyagkeveréknek vagy csak ez elgázosított tözelőanyagnak a motorba való levezetését elzárjuk, illetőleg lefojtjuk. A mellékelt rajz 10. ós 11. .ábráján ezen célra szolgáló berendezés van föltüntetv.e, még pedig a 10. ábrán oldalnézetben, a tüzelőanyag vezetéken keresztüli részleges metszettel és a 11. ábrán a fojtószerv különálló föltüntetésével. A sebességmérő (20) mutatója által befolyásolt áramkör átmegy a (66, 67) vezetődrótokon, melybe célszerűen egy megfelelő erős áramforrás van beiktatva. Az áramkör zárása esetén az (F) mágnes gerjed ós ezáltal a (68) tengelyre erősített (69) taor-