52913. lajstromszámú szabadalom • Javítások úti járművek kerekeinek rugalmas abroncsain

2. ábra másik foganatosítási alak keresztmetszete, melynél a kerékkoszorú két egymás mellett elrendezett részből áll, a 3. ábra az 1. ábrához hasonló keresztmetszet, melynél a kérékkoszorún belül lévő térben a keréktalp körül végtelen gumigyűrűk vagy gumiütközők vannak alkalmazva, a 4. ábra az 1. és 3. ábrához hasonló keresztmetszet azzal a különbséggel, hogy ennél a kerékkoszorú belső kerülete szögletes alakú úgy, hogy a belső kerület középrésze a keréktalppal érintkezik és két oldalán tér marad, az 5. ábra az 1. ábrához tartozó, részben metszett oldalnézet. Az 1. és 5. ábra szerint (A) a kerékkoszorú, mely alkalmas anyagból, pl. szövet' tel borított gumiból készülhet, (B, B) rugalmas párnák, melyek a kerékkoszorú két oldalán vannak alkalmazva és azt alátámasztják. (C, C) a keréktalp karimái, melyek a kerékkel pl. az azokon és az (E) keréktalpon átdugott (D) csavarok segélyével szilárdan vannak összekötve úgy, hogy a karimák a kerékhez képest sugárirányban el ne mozoghassanak. A (C) karimák külső széle félkörkeresatmetszetű (F) vályú alakjában van kiképezve, mely a rugalmas (B) párnát annak egyik oldalán körülfogja. (G, G) körkeresztmetszetű vájatok, melyek az (A) koszorú két oldalán futnak körül. (H) fémből vagy más alkalmas anyagból készült, félkörkeresztmetszetű, végtelen, merev gyűrű, mely domború fölületével a (G) vájatokba van illesztve, homorú fölületével pedig részben a (B) párnát fogja körül. A félkörkeresztmetszetű, végtelen merev (H) gyűrűk egymással (J) csavarok vagy szögecsek által vannak összekötve, melyek a (H) gyűrűk kerületén egyenletesen vannak elosztva és az (A) koszorú alsó részén vannak átdugva. A (H) gyűrűk a (C) karimák félkörkeresztmetszetű (F) részeivel nem érintkeznek úgy, hogy a (H) gyűrűk ós az (F) részek között hézagok maradnak, melyek a merev (H) gyűrűnek a karimákhoz, illetve a kerékhez képest sugárirányú elmozgását teszik lehetővé. A koszorú és a (Z) keréktalp között (X) tér van hagyva, mely mindkét oldalon részben a (B) párnák alá is terjed. Az 1. és 5. ábrán föltüntetett foganatosítási alaknál a (B) párnákat rövid gumihengerek képezik, melyek a koszorú kerületén egymástól egyenlő távolságokban vannak elrendezve és oly nagy átmérőjűek, hogy ha az összes részek össze vannak állítva, vagyis, ha a (C, F) karimák szorosan a kerék oldalaihoz vannak illesztve, azok a (B) párnákat összeszorítják és nyomás alatt tartják. A 2. ábrán látható elrendezésnél a két oldalon alkalmazott (B) párnák közé két (A) koszorú van illesztve, a (B) párnák pedig ugyanoly módon vannak megerősítve, mint az 1. ábrán föltüntetett foganatosítási alaknál. A két koszorúnak egymás felé fordított, belső fölületein a (H) gyűrűkhöz hasonló merev (Hl) gyűrűk vannak alkalmazva ; a koszorúkon, valamint a merev (H) és (Hl) gyűrűkön (J) csavarok vagy szögecsek vannak átdugva. A 3. ábrán föltüntetett elrendezés az 1. ábrán látható elrendezéshez hasonló és azonkívül ennél a (Z) keréktalpon három vagy több végtelen gumigyűrű van alkalmazva ; ezek az (M) gumigyűrűk vagy gumiütközők oly módon vannak elrendezve, hogy az (A) koszorúra gyakorolt nagyon erős lökés vagy sugárirányú nyomás esetén az (A) koszorú belső kerületével az (M) gumipárnákra vagy -ütközőkre, vagyis a merev (Z) keréktalp helyett rugalmas támaszokra támaszkodik. A 4. ábra szerint az (A) koszorú belső (Al) része befelé meg van hosszabbítva és oly módon van kiképezve, hogy a (Z) keréktalpra csak egy ponton támaszkodik és hogy mindkét oldalon a koszorú belső kerületének egyéb részei ós a keréktalp, valamint a karimák között (X) tér marad, mely részben a (B) párna alá is terjed. Ennél az elrendezésnél az egész (A) koszorúnak vagy belső, kerületi részének rugalmas anyagból, pl. gumiból kellene állania; menet közben természetesen a koszorú egyrészt bizonyos mértékben közvet-