52828. lajstromszámú szabadalom • Forgódugattyús erőgép

továbbá (14) dugattyúrudakkal kapcsolatos, melyek (15) ellensúlyokat hordanak, a dugattyú csúszófölületébe pedig egy (16) tömítőléc van beeresztve. A másik dugattyú (1. ábra) hasonlóképen egy rövid (17) karral, egy hosszú (18) karral, továbbá (19) rudakkal és (20) ellensúllyal van fölszerelve. A dugattyúfoglalat (4) része (21) és (22), (5) része pedig (23) és (24) karimákkal van ellátva. A külső (21) és (24) karimák később részletezendő célból levehetők a hozzájuk tartozó foglalatrészekről. A (4) és (5) részekben sugárirányban terjedő (25) és (26) kamrák vannak, melyekben a (6) és (7) dugattyúk (15) és (20) ellensúlyai ide-oda csúszhatnak. A (14) és (19) dugattyúrudak a (4) és (5) részeken, valamint a (2) főtengelyen elegendő bőre méretezett nyílásokban haladnak keresztül, hogy a rudak súrlódását a körülöttük előálló hézagok meggátolják. A (2) tengelyre még a (27) és (28) korongok vannak folékelve és csavarokkal vagy effélékkel a (4) és (5) részekhez erősítve. Ezen korongok alkotják a (8) és (9) dugattyúvezetékeknek, valamint a (25) és (26) kamráknak külső oldalfalait. A (6) és (7) dugattyúk (10) és (12), továbbá (17) és (18) karjai (29) sugárirányú hasítékokban haladnak át a (27) és (28) tárcsákon. Az (1) henger végeire (30) és (31) hengerfödők vannak csavarokkal ráerősítve. A (30) és (31) hengerfödőkön vannak a (33) tömítőszelencékkel és utánaállítható (3) görgőtartókkal fölszerelt (32) csapágyak elrendezve. A (30) és (31) hengerfödők belső fölületén körgyűrúalakú (34) csatornák vannak a (6) és (7) dugattyúk hosszú és rövid karjainak külső végére erősített (35) keresztfejek vezetésére. A (38) ágyazatbélés külső (36) fölülete az (1) henger belső falával érintkezik, míg belső (37) fölülete a (4) és (5) részekhez, valamint a (2) tengelyhez képest excentrikusan van elrendezve. Mindkét oldalán (39) karimák vannak elrendezve, melyekben gyűrűalakú vájat van az (5) rész (24) karimájának és a (28) korongnak fölvételére (1. ábra). Az ágyazat-bélés oldalfalai és a foglalatrészek karimái közé fémből készült, rugóval terhelt (40) tömítőgyűrűk vaunak beiktatva (1. ábra). Mindegyik ágyazat-bélés vastagabb részében egy-egy hengeralakban keresztirányban terjedő (41) kamra van elrendezve, melyekbe (42) tömítőtestek úgy vannak behelyezve,, hogy azokat (43) csavaros rúgók a foglalatrészek karimáinak belső fölületéhez szorítják. A bélésen (44) beömlési és (45) kiömlési csatornák haladnak át. A (45) kiömlési csatornával a (46) kiömlési kamra közlekedik, melyhez a (47) kipuffogó cső csatlak okozik. Az üreges (48) szelepdugattyú a (49) kamrában foroghat s (50, 51) kiömlési csatornákkal van ellátva, melyek egymáshoz képest eltolva vannak elrendezve és a (44) beömlési csatornákkal összevághatnak. A (48) szelep középső (52) része kisebb átmérőre van leesztergálva úgy, hogy a (49) kamrában egy gyűrűalakú tér szabadon marad, melybe a hajtóközeg a körtolattyú tehermentesítése céljából benyomulhat. Ezen kamrából jut a hajtóközeg megfelelően elosztott (53) lyukakon át a dugattyú belsejébe. A hajtóközeg bevezetése az (5£) csövön keresztül történik. Előnyös, ha a hajtóközeget, mielőtt hatását kifejthetné, az említett kamrában cirkulálni hagyjuk a teljes nyomás alatt való beömlését megakadályozzuk, mert különben a szelep az oldalfalakhoz szorulhatna. A tehermentesítéssel elejét vesszük a körtolattyú lökésszerű és hintázó mozgásainak is, s elérjük egyúttal a hajtóközegnek egyenletes eloszlását a tolattyú körül. A szeleppel szilárd összeköttetésben van az (1) hengeren áthaladó (55) szeleprűd. Erre egy (56) lengő kar van ráékelve (3. ábra), melynek másik vége csuklósan kapcsolódik egy (57) hajtórúddal. Az utóbbi szilárd összeköttetésben van az (58) excentergyűrűvel, melynek (59) excenterkorongja a szokásos módon berendezett centrifugál regulátor egy részét alkotja. A hajtóközeg, amely akár gőz, akár pedig gáz lehet, (54) csövön át jut a (48) szelep közepén lévő gyűrűalakú térbe s